导语：这家保险机构表示，已收到多起冲突相关大额理赔及全损报案

安联商业保险（Allianz Commercial）测算数据显示，美伊达成相关协议后，大量船舶等候驶出波斯湾，涉事船舶与所载货物总价值合计 1250 亿美元；截至 6 月 15 日，共计 1150 艘货船被困该区域。

安联商业保险发布《航运安全年度报告》称，中东冲突令霍尔木兹海峡航运陷入 “瘫痪”，这条航道出现史上首次封航，创下一个 “危险先例”。

安联商业保险全球海运风险咨询主管拉胡尔・坎纳船长（Rahul Khanna）表示：“中东局势带来的冲击远超多数人预期。霍尔木兹海峡封航树立了危险先例，也令市场开始质疑该航道及其他关键海上咽喉要道的长期通航前景。”

坎纳警告，即便美伊签署协议，霍尔木兹海峡恢复常态化通航的可能性也 “越来越低”。

他称：“对航运企业与保险公司而言，海峡封航已经从理论风险演变为真实存在的灾难情景。如今整个中东地区或将被认定为远高于以往的高风险冲突区域。”

他补充道，国际贸易与航运线路需要为不确定性付出更高成本，全球供应链将从即时生产模式转向应急储备模式，企业会优先保障供应链韧性，而非单纯压缩成本。

这份报告指出，近期航运中断事件标志着全球航运体系正在迈入 “全新海上秩序”。

安联商业保险首席执行官托马斯・利勒伦德（Thomas Lillelund）解释：“中东冲突与霍尔木兹海峡封航，只是船东、货运营运商遭遇的一系列重大航运中断事件中最新一例。当今世界局势愈发难以预判，不确定性带来的成本正在重塑航运行业，企业必须在供应链韧性、地缘政治风险与运营效率三者之间找到平衡。”

此外，地缘政治风险正在侵蚀航运业持续改善的安全纪录。去年全球海上事故数量降至 3000 起以下，全年共 2818 起，同比下降 16%；船舶全损事故 43 起，而过去五年年均全损 70 艘，同比下滑 37%。安联商业保险报告数据显示，东地中海与黑海区域事故最多，达 622 起；不列颠群岛区域紧随其后，共 619 起。

全球航运事故首要诱因是机械设备损坏或故障，共计 1505 起，占事故总量一半以上，且相关理赔通胀持续走高；船舶碰撞事故次之，全年 260 起。安联商业保险同时指出，火灾仍是造成船舶重大损失的核心因素，去年共发生 218 起火灾事故，为十年内第二高。

该保险机构还强调，伴随船舶大型化趋势，共同海损（general average） 理赔案件呈上升态势，此类损失由船东与货主共同分摊。安联表示：“这类理赔流程复杂、赔付金额巨大。货主分摊损失的比例最高可达货物价值的 50%，举例而言，若一艘船装载数千台电动汽车，分摊金额轻松突破 1 亿美元。”

中东危机困住的船舶上共有多达 2 万名海员，安联商业保险称，这些船员已连续数月活在遇袭恐惧之中。报告写道：“对船东而言，核心担忧并非单纯保险赔付问题，而是船舶途经冲突区时船员与船体面临的安全威胁。即便美伊协议能够落地、霍尔木兹海峡重新通航，国际社会也需要拿出可靠的安全通行保障；若航运量恢复战前每日最高 140 艘的水平，相关保障尤为关键。”

报告称，战争险保费定价始终取决于区域安全状况与风险等级。

坎纳表示，冲突期间，不仅途经霍尔木兹海峡的船舶遭到袭击，不少停靠港口、锚泊待机的船只也遇袭；截至 6 月 10 日，登记在册在冲突中受损的商船共计 43 艘。安联透露，公司已收到多起冲突相关 “大额” 理赔通知，存在多宗船舶推定全损案件。

安联商业保险全球海运理赔主管雷吉斯・布鲁丁（Régis Broudin）表示：“截至目前，人员伤亡、船舶与货物损毁是主要理赔事由。后续还将出现大量船舶滞留波斯湾衍生理赔，船舶长期海上滞留会造成货物受损。”

“不过，货物延误产生的相关成本，通常不在保险赔付范围内。”