据美国FreightWaves最新报道，今年8月底至9月21日期间，美国至少已有16家卡车运输、配送及物流企业进入破产程序。从拥有数十辆卡车的中型运输公司，到只有一两辆卡车的小型承运商，均出现在这一轮破产名单中。

这意味着，美国卡车运输行业持续数年的经营压力仍未完全缓解。

更值得关注的是，此轮破产并非集中在某一个细分市场，而是覆盖长途运输、普通货运、建筑材料运输、农业运输以及末端配送等多个领域。FreightWaves根据美国联邦法院文件及承运商记录进行统计后发现，相关企业分别申请了Chapter 7和Chapter 11破产保护。

其中，Chapter 11主要用于企业重组，企业可以在破产保护状态下继续经营并与债权人协商；而Chapter 7通常意味着企业进入资产清算程序。因此，这16家企业进入破产程序，并不意味着所有企业都已经立即停止运营。

从目前披露的案例来看，中小型承运商受到的压力尤其明显。

例如，得州Hidalgo的Xoco Transport于9月16日申请Chapter 11保护，公司拥有40多辆牵引车、约65名司机以及70辆拖车。伊利诺伊州Globemaster则于9月15日申请Chapter 11，公司运营51辆动力单元，最近一次监管申报显示其年行驶里程约330万英里。

另一家值得关注的是佛罗里达州Auburndale的CLJ Transporting。这家公司是一家Amazon Delivery Service Partner，于9月15日申请Chapter 11。公司资产约10万至50万美元，而负债达到50万至100万美元；相关承运商记录显示，公司拥有18辆卡车，并由约30名司机负责佛罗里达州的末端配送业务。

此外，Jett Transport & Materials、RP Hay Hauling、Truckload LLC、Pacer Transport等企业也相继进入破产程序。

其中，Truckload LLC以Expedite Express名义经营，于9月9日申请Chapter 11。公司此前拥有超过100辆动力单元，但同时面临运营资质暂停等监管压力。

Pacer Transport的情况则更加突出。该公司9月4日申请Chapter 11时，申报资产不足5万美元，但负债达到100万至1000万美元，资产与负债之间存在巨大差距。

而在Chapter 7方面，近期同样出现了一批规模很小的运输企业。

例如，加州A&B Transportation拥有6辆卡车和6名司机；伊利诺伊州Russ Exp Co.拥有5辆卡车和5名司机；加州Eulogia Logistics拥有3辆卡车和5名司机；另有部分企业甚至只有1辆卡车。

从这些案例可以看到，此轮行业压力并不只是大型运输企业的问题，规模较小、资金缓冲能力有限的承运商同样面临越来越大的生存压力。

那么，为什么美国卡车运输市场会出现这一轮集中破产？

首先，运营成本仍然处于高位。

FreightWaves指出，目前美国卡车运输企业仍然面临柴油价格上涨以及其他运营成本增加的问题。

对于卡车运输企业而言，燃油只是成本的一部分，司机工资、车辆维修、保险、车辆融资以及设备折旧等支出同样构成沉重负担。

尤其是对于小型承运商而言，车队规模越小，单位运输成本越难通过规模效应进行摊薄。一旦货量不足或者运价下降，企业利润空间就会迅速被压缩。

其次，美国公路货运市场此前经历的大规模运力扩张，仍然在消化。

疫情期间，美国电商和消费品需求快速增长，大量资本进入物流运输行业，卡车、司机和运力快速增加。

但随着疫情后的货量增长放缓，市场逐渐进入“运力多、货量不足”的阶段。

这也是为什么美国卡车运输行业在过去几年持续出现企业关停、裁员以及破产案例。

如今，即使部分卡车运输价格已经出现回升，部分企业仍然没有完全摆脱此前积累下来的债务和经营压力。

从这个角度来看，当前美国货运市场正在经历的并不是一次简单的短期波动，而是一次持续时间较长的行业出清。

与此同时，海运市场的变化也正在给美国陆运行业带来新的变量。

近期跨太平洋集装箱运价持续上涨，远东至美国西海岸、美国东海岸的运价均处于高位。但海运费上涨并不意味着美国卡车运输企业能够同步受益。

恰恰相反，当港口拥堵、船期延误以及集装箱集中到港时，卡车企业可能面临更加剧烈的货量波动。

有货的时候，可能出现短期集中提柜、排队和设备紧张；没有货的时候，车辆又可能处于闲置状态。

对于承运商而言，真正困难的不是某一天有没有货，而是全年能否保持稳定的车辆利用率和现金流。

因此，目前美国物流市场正在出现一个值得关注的现象：

海运市场部分航线运价上涨，并没有改变美国公路货运企业整体承压的现实。

一边是跨太平洋航线运价明显走高，另一边却是美国本土仍有卡车运输企业进入破产程序。

这恰恰说明，全球供应链不同环节之间的景气度正在出现明显分化。

对于货代和外贸企业而言，这一变化同样值得关注。

如果未来美国卡车运输市场继续进行行业出清，部分小型承运商退出市场，理论上可能减少公路运输供给；但与此同时，大型运输企业、3PL以及数字货运平台可能进一步提高市场集中度。

对于进口商而言，更需要关注的是港口提柜、短驳、仓储以及最后一公里配送等环节的稳定性。

尤其是在美国进口货量、港口拥堵和集装箱运输价格同时出现较大波动的情况下，海运成本上涨最终可能通过港口拖车、仓储、配送等环节进一步传导至整个供应链。

从现在来看，“16家企业进入破产程序”更像是美国货运市场持续调整的一个缩影，而不是一个孤立事件。

随着燃油、人工、保险和设备等成本持续处于高位，同时市场货量和运价仍存在波动，未来美国中小型卡车运输企业能否撑过这一轮行业调整，仍然值得持续关注。

对于整个美国物流市场而言，接下来真正值得关注的，不只是还有多少家运输企业申请破产，更是：美国公路货运市场究竟还需要多长时间，才能完成这一轮运力与需求之间的重新平衡。

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