中东局势持续扰动国际航运，肯尼亚正面临新一轮燃料、运输和工业投入品价格上涨压力。肯尼亚商业媒体《Business Daily Africa》报道，霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）船舶通行量近期降至个位数，同时红海航线安全风险上升，使高度依赖海湾地区进口能源和工业原料的肯尼亚再次暴露于供应链冲击之下。

对肯尼亚而言，风险并不仅仅是汽柴油价格上涨。燃料、化肥、工业化学品、塑料、纸张、玻璃以及铝等进口产品的运输成本和交付周期一旦持续恶化，最终可能通过制造业、农业、物流和零售等环节传导至企业成本和居民生活成本。

霍尔木兹海峡通行量骤降，海湾进口面临新风险

数据显示，截至9月11日，霍尔木兹海峡一天仅有7艘船舶通过，明显低于过去10天平均每天15艘的水平。与此同时，也门胡塞武装据报道已控制该国整个红海沿岸，这意味着连接亚丁湾和红海的曼德海峡（Bab al-Mandeb Strait）同样面临更大的航运风险。

霍尔木兹海峡是全球能源运输的重要通道。肯尼亚大部分成品油来自海湾国家，包括阿联酋、阿曼、科威特和沙特阿拉伯。与此同时，肯尼亚制造商和农业企业还依赖从海湾地区采购或经该地区转运的铝、工业化学品、化肥、塑料、纸张和玻璃等生产资料。

因此，只要运输线路受到干扰，影响就可能沿着“能源—运输—工业生产—消费品”的链条扩散。报道指出，航运公司已经重新评估航线、加强安全措施，并面临更高的保险成本，制造商则同时承受运费上涨和交货时间延长的双重压力。

运费最高上涨数倍，交货周期接近翻倍

今年早些时候的供应链冲击已经让肯尼亚企业感受到明显压力。肯尼亚制造商协会（Kenya Association of Manufacturers，KAM）一项调查显示，78.6%的制造商表示受到影响，92.9%的受访企业出现交付延迟。战争最激烈的3月至5月期间，平均交货周期由28天延长至接近60天。

运费涨幅同样惊人。调查显示，35.7%的受访企业表示海运费用上涨超过30%。一只此前运费约为1000至2000美元的20英尺集装箱，在部分航线上上涨至3000美元甚至超过4000美元；40英尺集装箱运费此前平均低于2000美元，最高则升至约1万美元。

与此同时，航运公司开始收取战争风险附加费，部分船舶改变航线；海运保险公司则提高保费，部分情况下甚至限制或撤销保险保障。肯尼亚制造商协会首席执行官托拜厄斯·阿兰多（Tobias Alando）表示，没有保险，货物就难以运输，而仍能获得保险的货物，其增加的成本最终也会沿供应链转嫁。

更值得贸易企业关注的是，供应商也开始收紧付款条件。一些供应商要求进口商全额预付款，不再提供赊销或延期付款，这进一步占用了肯尼亚制造商的流动资金。

燃料价格压力可能进一步传导至通胀

供应链成本上涨已经开始反映在肯尼亚国内价格中。肯尼亚国家统计局数据显示，2026年8月通胀率升至6.6%，为31个月来的第二高水平；交通价格涨幅连续第四个月超过15%。交通成本从2月、伊朗战争爆发前的4.0%，升至4月的10%，5月进一步达到16.5%，此后一直保持在15%以上。

8月，肯尼亚汽油价格同比上涨15.3%，柴油价格同比上涨26.8%，尽管柴油当月价格下降2.2%，至每升219.04肯尼亚先令。由于柴油广泛用于农业机械、工业生产和公共交通，其价格上涨会通过运输、生产和服务成本进一步传导至商品价格。

肯尼亚政府面临的另一个问题是燃料补贴空间正在收窄。石油发展税基金（Petroleum Development Levy kitty）已接近耗尽，可能限制政府从10月15日开始的新一轮燃料价格周期中继续大规模补贴。该基金主要由汽油和柴油每升5.40肯尼亚先令、煤油每升0.40先令的征费构成。

一名业内人士表示，近期国际成品油基准价格已经明显上涨，过去9天的数据表明，10月价格周期汽油和柴油价格“肯定”会进一步上涨。

中国出口企业需关注买方现金流和物流风险

对于中国出口企业而言，肯尼亚此次面临的风险并不局限于能源价格。若霍尔木兹海峡和红海航运风险持续，肯尼亚进口商可能同时遭遇采购成本上升、运输周期拉长、保险费用增加以及供应商付款条件收紧。

这些因素最终都会影响进口商的现金流。尤其是依赖进口原材料、燃料和设备的制造商，如果销售价格无法及时转嫁上涨成本，利润空间将受到挤压；而物流延迟又可能导致生产停滞、订单延期和应收账款回收周期拉长。

因此，对肯尼亚买方采取赊销交易的中国企业，应密切关注其付款周期、库存和采购规模变化，以及是否频繁要求延长账期或改变付款安排。对于能源、制造业、农业投入品、工业原料等受航运成本影响较大的行业，更应动态评估买方信用额度。

从贸易信用风险角度看，霍尔木兹海峡运输受阻所产生的并非单一的“油价风险”，而是一条可能贯穿能源、航运、保险、采购、生产、现金流和最终付款能力的风险链。对出口企业而言，及时识别供应链冲击向买方财务状况传导的迹象，比单纯关注国际油价变化更为重要。