1-8月，全国主要港口完成货物吞吐量120.6亿吨，同比增长0.5%，其中内贸吞吐量同比下降0.5%，外贸吞吐量同比增长2.8%。完成集装箱吞吐量2.4亿标箱，同比增长4.0%。
受台风影响，8月单月，全国主要港口货物吞吐量同比下降4.6%，其中内、外贸吞吐量同比分别下降5.5%和2.5%，集装箱吞吐量同比下降3.4%。
1-8月，全国主要港口集装箱吞吐量前十名为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。
1-8月，全国主要港口货物吞吐量前十名为：宁波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青岛港（第4）、苏州港（第5）、广州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。
两张榜单排名均未出现变化，各港口集装箱吞吐量同比增速明显高于货物吞吐量增速。今年以来，全国港口货物吞吐量持续疲软，多个月份的货物吞吐量同比增速都为负数，其中3月至8月，内贸货物吞吐量同比增速均低于1%。
中国港口一直维持着高增长态势，但2023年至今，我国港口货物吞吐量增速连年下降，一方面因为吞吐量基数庞大，即使每年只增长1%，也需要1.8亿吨左右的净增量；另一方面由于房地产行业衰颓、钢铁行业产能调整等，导致水泥、建筑钢材、矿建材料等内贸大宗散货运输需求降低，我国内外贸货物吞吐量比例超过2:1，内贸吞吐量的低迷拖慢了总体吞吐量的增速，这一趋势也体现了传统大宗散货难以再支撑港口货物吞吐量不断增长。
榜单中，多数港口的增速较低，个别港口的高增速则来自新兴外贸货种以及集装箱的增长。1-8月，南通港、连云港港、苏州港、深圳港、烟台港的货物吞吐量增速高于5%，除烟台港外，这些港口都不是港口人印象中的传统散货大港。
南通港、苏州港、连云港港等江苏港口受惠于新三样货种。南通港去年货物吞吐量同比下降，今年强势反弹，屡创风电叶片、锂电池、滚装车出口纪录；前8月，苏州港太仓港区累计出口汽车约92万台，同比增长约80%；连云港港今年以来滚装车出口同比增长约20%。
烟台港的突破也来自新的散货货种，前8月铝土矿吞吐量突破1亿吨，占据全港吞吐量的四分之一以上；件杂货发运量同比增长52.9%。此外，烟台港与兄弟港口青岛港、日照港加强水水中转等集装箱航线合作，1-8月集装箱吞吐量同比增长9.3%。
深圳港的货物吞吐量增长主要来自外贸集装箱。虽然7、8月台风接连来袭，但1-8月累计来看，深圳港以及沿海众多集装箱大港依然保持了较高的同比增速。直接原因是上半年外贸企业抢出口，导致旺季提前，商品在二季度就已集中出海。
更深层的逻辑是我国产业结构转型，以及贸易伙伴的变化。近年来，我国外贸进出口总额频创新高，货值增速高于吞吐量增速，原因是出口结构转向高价值、轻量化的商品。前8个月，我国出口机电产品12.91万亿元，增长21.9%，占出口总值的64%。而大多数机电产品如零部件等，属于适箱货物，是集装箱吞吐量增长的支柱。
同时，机电产品的出口方向集中体现了贸易伙伴的变化，2024年与2025年，东盟接连超越美国与欧盟，成为中国机电产品第一大出口市场。
以深圳港为例，盐田港区的出口货物中超六成是机电产品。今年前8月，深圳港外贸集装箱吞吐量达2334.0万标箱，同比增长5.55％，创历史同期新高，盐田港8月单月集装箱吞吐量首次突破160万标箱，创开港以来单月新高。同时，今年以来，深圳港新开通了30条途经APEC经济体航线，加密与东盟等亚太经济体的联系。
其他集装箱港口的增与降，有着相似的逻辑。外贸箱量占比高的港口、腹地机电产业发达的港口更容易实现高增长。宁波舟山港1-8月完成3040万标箱，同比增长6.1%，箱量略低于新加坡港（3068万标箱），上半年该港超过新加坡港，下半年会继续你追我赶。榜上增速最高的芜湖港，是安徽机电产业与上海港的接驳点，今年前8月，安徽省出口机电产品达4730.7亿元，同比增长55.7%，拉动全省出口同比增长40.5%。
反之，内贸箱占比高，更依赖传统货种的港口，如内贸第一大港广州港、内贸箱占比高达84%的北部湾港，增速就逊于其他港口。
港口圈认为，港口不仅是经济的晴雨表，更是外贸进出口的指南针。拼大宗散货的时代可能即将远去，拼高货值适箱货的周期已经来临。在这种转型阶段，吞吐量失速只是一时的阵痛，读不懂港口竞争逻辑的转变，才是一个港口掉队的开始。
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