尽管赫伯罗特与以色列私募股权基金FIMI提交了大幅改进的收购以星航运交易框架，但反对赫伯罗特以42亿美元收购ZIM的呼声在以色列几乎没有减弱迹象。

对航运业而言，收购类传闻无疑是备受关注且颇具话题性的事件。据报道，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen上周前往以色列，与私募股权合作伙伴FIMI共同向政府提交了一份大幅改进的协议版本。尽管新的ZIM交易框架中增加了远东航线、更强的国家控制及10年就业保护等新承诺，ZIM工会仍对赫伯罗特收购ZIM表示反对。

ZIM工会主席Oren Caspi表示，修订后的结构仍使以色列危险地依赖外国控制的航运，因为交易中“New ZIM”（或称“ZIM Israel”）将仅保留16艘船舶。他指出：“以色列需要至少50艘船舶，并连接到地球上所有贸易角落。”他认为，该船队必须能够服务于包括远东、美国在内的航线。

工会的反对立场并非仅着眼于就业岗位，而是触及以色列国家战略航运能力的根本问题。以星航运作为以色列唯一一家全球性班轮公司，长期承担着特殊时期保障国家物资运输的职能。在工会看来，若“New ZIM”仅保留16艘船舶，即便在法律和股权结构上保持以色列所有，其实际运营能力也难以覆盖以色列在紧急状态下所需的航运网络。

Oren Caspi进一步表示：“通过这项修订后的提案，赫伯罗特正在阻止政府做出决定，本质上是在争取时间，希望在10月底的选举和政府更迭之后，会有一个更有利的环境来批准该协议。”这一表态揭示出，工会认为收购方当前提交的改进方案更多是策略性调整，而非实质性回应以色列方面的安全关切。

以色列预计于10月底举行大选，这一政治时间节点正成为影响交易走向的关键变量。若选举产生新的政府组成，相关监管部门的立场与审批优先级可能发生变化。

收购方选择在选举前提交修订框架，一方面意在展示诚意、推动审批进程，另一方面也可能为选举后的谈判预留空间。然而，工会对此持警惕态度，认为在选举前仓促推进交易，可能使国家安全相关的核心议题被政治议程稀释。

目前，该交易仍需获得以色列政府多个部门的最终批准。尽管收购方在黄金股门槛、股权转让限制、就业保障及远东航线运营等方面作出多项让步，但工会及部分政界人士仍对“New ZIM”的独立运营能力持保留态度。

业界普遍认为，在以色列大选结果明朗之前，该交易获得最终批准的可能性较低。若选举后新政府延续现有立场，交易可能面临进一步延宕甚至重新谈判；若政治环境转向更为务实，则不排除双方在现有框架基础上达成最终共识。未来数周，以色列方面的政治动向与监管表态将成为判断这笔42亿美元交易命运的关键风向标。