近日，加拿大西捷航空（WestJet）宣布将逐步退出全货机运营业务，并且，该公司货运副总裁Kirsten de Bruijn已经提交辞呈。
这意味着这家加拿大航空公司为期两年的独立货运业务尝试以失败告终。
WestJet transitions out of freighter operations, cargo VP resigns
据了解，西捷航空的货运业务始于疫情期间航空货运需求激增的背景下。2022年，该公司从卡塔尔航空挖来Kirsten de Bruijn，希望打造独立的货运体系，并引进了4架波音737-800改装货机。
然而，随着航空货运市场降温，西捷货运的业务模式很快面临挑战。
西捷航空首席执行官Alexis von Hoensbroech本月早些时候在领英（LinkedIn）上发布消息称，Kirsten de Bruijn已发出离职通知，将于6月生效。
Kirsten de Bruijn也在给FreightWaves的邮件中表示："西捷航空已重新评估战略，决定不再将全货机运营作为集团核心业务。"
目前，该公司仍维持两条包机航线，但正在研究如何处置其货机机队。
据悉，西捷航空的困境部分源于监管审批的延误。由于波音737 MAX空难后加拿大交通部对波音飞机的适航认证更加谨慎，西捷的货机改装认证比预期晚了一年，导致其直到2023年4月才首航，而那时航空货运市场已开始下滑。
西捷航空原本计划以高频率的窄体货机网络服务加拿大国内及跨境（如墨西哥、美国）市场，填补快递与国际长途货运之间的空白。但行业专家指出，窄体货机更适合快递、邮政或综合物流公司，而加拿大市场本身规模有限，难以支撑新的全货机运营商。
另外，西捷未能从加拿大货运巨头Cargojet和加拿大航空（Air Canada）手中抢到足够份额。Cargojet已垄断了Purolator、DHL等快递公司的业务，而加航也在疫情期间扩张货运后收缩了规模。此外，波音737-800货机的运力竞争力不及Cargojet和加航使用的波音767等更大机型。
就在去年8月，西捷货运放弃定期航班，转向为特定客户提供包机服务，但这一模式同样未能打开局面。
目前，该公司仅维持每周5天的新泽西纽瓦克-百慕大航线（与Cargojet合作），以及每月两班的多伦多-哈瓦那航线。
西捷正考虑将货机退租给出租方BBAM，或转租给其他航司。但航空专家指出，当前窄体货机市场供过于求，除非"甩卖"，否则很难找到接盘方。类似地，欧洲的AirExplore、SmartLynx等公司近期也因业务萎缩退出货运市场。
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