突发！MSC集装箱船被扣，挂靠国内多个港口

此次事件始于5月16日上午，马来西亚区域控制中心发现一艘“可疑船只”。当地时间9时20分左右，控制中心开始监视这艘集装箱船的动向。至13时20分左右，发现该船已静止不动。随后，一艘海上巡逻艇被派往调查。该船停泊在马来西亚西海岸吉隆坡以北、马六甲海峡塞金昌镇西南约22.5海里处。

马来西亚当局公布了该船照片，不过模糊了船名。照片中清晰地显示了地中海航运的标记，经比对，与在利比里亚注册的“MSC Olia”号（48,186dwt）相符。根据地中海航运的在线船期表，该船从雅加达出发，原计划于5月17日抵达新加坡。此前曾挂靠国内上海（4月24日）、宁波（4月27-29日）和厦门（5月2-3日）港。

马来西亚海事局相关人员登上这艘集装箱船后，对船员文件进行了检查。船上共有23名来自不同国家的船员，他们均持有“完整的身份证件”。然而，船长未能提交任何锚泊许可文件。因此，船长（一名44岁的俄罗斯人）和一名工程师被带到雪兰莪州海事局总部接受“进一步调查”。

马来西亚海事局报告称，如果罪名成立，涉事人员可能会面临最高约23000美元的罚款、两年监禁，或两者并罚。目前，马来西亚海事局未透露更多细节，而该船的AIS定位显示，已停靠在巴生港。

值得注意的是，马来西亚和几个邻国以严格的执法政策著称，经常以类似罪名扣押船只。该地区的安全问题也令人担忧，是涉及伊朗船运的非法船对船石油转运的热点地区。2025年，马六甲海峡和新加坡海峡的抢劫案也激增。早在2022年，印度尼西亚的官员就曾被迫否认相关媒体指控，即海军向扣留的船只索要费用，路透社报道称这些费用是向被拦截并指控非法锚泊的船只索要的。

此次地中海航运集装箱船被扣事件，再次凸显了该地区航运监管的严格性以及复杂的安全形势，后续发展有待进一步关注。