报告还补充道：“胡塞武装等非国家行为者带来的额外威胁，也增加了该地区遭受更广泛影响的风险。这些非国家行为者已公开表示，若美国被认为参与其中，他们打算作出回应。”

值得注意的是，伊朗国家电视台最新警告称，如果其他国家协助以色列拦截伊朗导弹，其在该地区的军事基地也将成为打击目标。伊朗将领兼议会议员埃斯梅尔·科萨里表示，伊朗正在认真考虑是否关闭霍尔木兹海峡——该海峡是海湾石油运输的重要通道。

初步推测，德黑兰不太可能采取全面封锁或干扰油轮运输的措施，毕竟油轮运输是其重要的经济命脉。但鉴于伊朗一直拒绝释放“MSC Aries”号油轮（该船于2024年4月15日被伊朗军方扣押，所属公司为与以色列有关联的非运营船东Zodiac Maritime），集装箱船的前景似乎并不明朗。

不过，Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示：“霍尔木兹海峡完全关闭的可能性不大。”在“MSC Aries”号被扣押后，全球航运公司纷纷采取行动，将与以色列有关的船只调离该地区。然而，Jensen补充说，风险并未就此消除。

“但正如在红海所看到的那样，只要有可信的威胁，就足以促使更多规避风险的商业公司避开某个地区——只需几次成功的袭击，再展示出再次袭击的能力即可。2023年12月中旬，几艘集装箱船遭到袭击后，红海航线就进行了改道——而这仅仅是改道的开始，且改道仍在持续。”

他解释说：“就像红海的情况一样，这不会完全阻断所有人的通道——当地的航运公司（不会成为攻击目标）将增加他们的业务份额。”

霍尔木兹海峡若全面关闭，将对集装箱供应链产生巨大影响。它将有效切断迪拜和阿布扎比的转运枢纽，以及沙特阿拉伯、卡塔尔、巴林、科威特和伊拉克等海湾门户港口的进出口路线。

根据eesea班轮数据库，迪拜杰贝阿里码头提供132条班轮航线，其中30条为波斯湾/中东海湾内部支线，其余航线均需经过霍尔木兹海峡。阿布扎比提供55条班轮航线，其中13条为波斯湾/中东海湾内部支线——这两个港口也是众多远洋贸易的重要转运站。沙迦较少使用的Khor Fakkan港口拥有四项服务，其中一项为支线。

Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示，霍尔木兹海峡若关闭，这将会导致运费急剧上涨。一旦霍尔木兹海峡关闭，航线将改道，届时将更加依赖印度西海岸港口来连接远东和印度次大陆。不可避免的交通中断和港口拥堵，以及潜在的油价上涨，将导致海运集装箱运费飙升，承运商也可能会要求在这些航线上征收“安全附加费”。

他补充道：“此次局势升级也降低了集装箱船大规模返回红海的可能性。这种情况在胡塞武装开始袭击该地区船只18个月后，仍然对海运集装箱运费产生重大影响。”

事实上，在红海，内塔尼亚胡下令的袭击正值胡塞武装政策似乎重新调整之际。这支伊朗支持的民兵组织上个月表示，不会针对使用苏伊士运河且与以色列没有联系的商船。然而，这种转变也伴随着警告，包括对美国在该地区的任何参与做出回应——伊朗政府指控美国参与了以色列对其的袭击。