海运联盟大洗牌,沿线港口将迎来重大调整
几条主要干线中,亚欧线挂靠港最多,受影响最大。目前船公司仍在观望红海危机变化,都推出了经苏伊士运河和绕行好望角两种方案,对亚洲到地中海沿线港口影响还未确定,因此,Alphaliner整理了部分亚洲到北欧航线中,挂靠港口的变化。
综合来看,和现在的航线对比,2M有5条环线,MSC自营2条,THE联盟有4条,共11条;2025年2月后,双子星、MSC、Premier联盟各有4条,共12条。(海洋联盟现有7条环线,还未推出新航运网络,变化应该不大)此外,MSC会和Premier联盟换舱,但不进行船舶共享,以保证对航线网络的全面控制。
虽然航线总数没怎么变,挂靠港口却大有区别。双子星追求高准班率,采用轴辐式设计,干线船舶仅停靠少数几个枢纽港(hub),其他港口通过小船连接枢纽港,进行货物中转,亚洲到北欧线上总共挂靠28个港口,平均每条航线只挂靠7个港口。MSC的航线设计注重连通性和直连,继续停靠一些小港,总共挂靠55个港口,平均每条航线挂靠14个港口。Premier联盟和THE联盟的现有航线相似,共挂靠49个港口,平均每条航线挂靠12个港口。总体来说,目前各公司及海运联盟共挂靠了148个港口,调整后航线多了一条,但挂靠港口减少到了132个。
数据来源:Alphaliner,制图:港口圈
对主要港口来说,挂靠次数调整意味着货量的此消彼长。具体到各个港口,新加坡港、盖梅港、汉堡港、菲利克斯托港的周班航线挂靠次数增多,而盐田港、安特卫普布鲁日港、伦敦港的周班挂靠次数减少。
调整最大的是双子星,在亚洲挂靠各港的周班航线数为青岛港(1)、上海港(3)、宁波港(2)、盐田港(2)、新加坡港(3)、丹戎帕拉帕斯港(5),欧洲仅挂靠鹿特丹港(4)、汉堡港(2)、不莱梅港(2)、菲利克斯托港(3)、威廉港(1),不再停靠安特卫普港和勒阿弗尔港。
不过安特卫普港的主要客户MSC会继续挂靠该港,包括货量高的Lion的航线,勒阿弗尔港也失之东隅、收之桑榆,得到MSC增挂航线。其他欧洲港口中,伦敦港受损最大,费利克斯托港则多挂了2条航线。Premier联盟和THE联盟一样,继续挂靠南安普顿港,不再使用伦敦门户港。值得一提的是,MSC还将保留格但斯克港、哥德堡港和奥胡斯港的直航服务,这里原本是马士基的主场,在2M联盟的航线中,主要由马士基提供船舶挂靠这些港口。
再来看一些亚洲港口,双子星不会挂靠釜山、大连、天津、厦门、南沙、香港、高雄等港。上海港和宁波港受到的影响不大,他们本来就是家家必挂的始发港,但盐田港却因为双子星调整网络,挂靠航线次数相应下降。东亚的非大陆港口里,Premier联盟由于有HMM和阳明,会挂靠釜山港和高雄港,其FE4航线是唯一提供高雄港到北欧直航服务的航线。此外,Premier联盟还有独家航线FP1,挂靠东京、清水、神户、名古屋4个日本港口。
东南亚区域中,新加坡港受益最大,Premier联盟4条环线里,所有西向(亚洲到欧洲和东向(欧洲到亚洲)航次都会挂靠新加坡港,MSC增加了挂靠该港的频率,双子星也有3条航线的东向航次会挂靠新加坡港。丹戎帕拉帕斯港则继续保持西向航次转运枢纽的地位,不过由于该港由马士基运营,MSC将不再挂靠。此外,MSC和Premier联盟都将增加挂靠越南盖梅港,这个崛起中的港口受到了众多船公司青睐。尽管双子星选择不直接停靠该港,但马士基在双子星之外还会有独立航线,而且马士基在该港运营了一个码头。
港口圈认为,在航线调整中,大港有得有失,主要变化在于双子星大幅缩减了挂靠港口,目的是提高准班率至90%以上,但这一模式还没有经过市场检验,后续也许还会生变。港口则不妨进行针对性调整,发掘一些新市场,比如在MSC的航线中找到更多目的港,或在双子星的支线中赢得新天地。在联盟与合作伙伴关系之外,船公司还有不少运力可以自行部署,港口也可以发掘一些新市场。
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