集装箱船公司在短期租船市场撒钱抢船，像是马士基分别抢租德翔海运新建的7,000TEU船舶、长锦商船新建的8,030TEU，每天租金都是近10万美元。
万海等船公司透露，目前6000～10000TEU的集装箱船最抢手。
根据业界研判，航运巨头大动作抢船，跟今年海运联盟重组抢占市场份额、关税战重塑供应链、因应区域运输需求等有关。
欧系船公司地中海航运（MSC）、马士基、赫伯罗特等，都表现对中型和支线船舶强烈需求，愿意以高额租金确保船舶舱位供应，因应紧张的抢市占大战。
此外，赫伯罗特近期也签订数艘支线船租约，租期为1至3年的续约；另据Alphaliner的分析，阳明所属Premier联盟也在努力提升运力，Premier联盟运力2.39万TEU，低于之前THE联盟的3.27万TEU，联盟成员ONE首批1.4万TEU新船即将开始交付，有望扩大船队。
船公司确保运力供给抢占市场，不仅租船也造船，截至今年2月11日，船公司新增运力排行，海运一哥MSC握有130艘新船订单、总运力逾199万TEU最多，其次是达飞握有84艘新船订单、总运力逾134万TEU；中远海运握有52艘新船订单、总运力逾88万TEU；马士基握有64艘新船订单、总运力逾84万TEU；ONE握有47艘新船订单、总运力逾61万TEU；长荣握有48艘新船订单、总运力逾55万TEU；赫伯罗特握有35艘新船订单、总运力逾44万TEU；万海握有31艘新船订单、总运力逾33万TEU。
▲Alphaliner船公司运力数据
