美国贸易代表办公室（USTR）于当地时间3月24日召开听证会，就拟议中的对中国制造或悬挂中国国旗的船只收取港口费听取意见。
全美多行业高管在听证会上警告称，美国总统特朗普要“重振美国造船业”计划可能会适得其反，该计划依赖对与中国有关联的船舶征收费用，这一做法将对美国本土船舶运营商、出口商以及相关就业等造成冲击。
这场听证会，将美国一些政客的保护主义执念与全球产业链的务实需求置于同一擂台。超过300个美国联邦、州和地方贸易协会以及数百家公司和个人向听证会提交了意见或发言请求。
从佛罗里达州的船舶经纪人到美国中西部的农场主，几乎所有团体都表态反对港口费，预演了单边主义政策可能遭到的反噬，再次印证了保护主义的脱离现实与不得人心。
美国本土企业率先反对
美国全国零售联合会供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德表示，行业代表们认为港口费比关税“更具威胁”，将直接影响供应链的稳定运行。
美国航运协会首席执行官凯西·梅特卡夫表示，替换航运过程中使用的中国船舶并不像“拨动电灯开关那么简单”，她警告称，“惩罚中国的同时也惩罚了美国的海运系统，这是难以接受的结果。”
美国最大国际海运公司Seaboard Marine首席执行官爱德华·冈萨雷斯在听证会上直言，“如果振兴美国造船业的努力无意中摧毁了美国本土的航运企业，那将不符合国家利益。”
据了解，该公司船队中有24艘船，其中16艘是中国制造的。
更多企业主和行业代表则表示，征收港口费对“重振美国造船业”毫无意义，因为这将使美国航运商、中小型港口陷入生存危机，导致物价上涨、出口骤跌、就业减少、GDP下降，甚至“对美国经济造成毁灭性打击”。
世界航运理事会CEO乔·克拉梅克算了一笔账，港口费可能给每个集装箱增加600美元到800美元的成本。
航运业的专家和企业代表也对此发出严厉警告：一方面，随着各国船东减少停靠美国港口，加拿大、墨西哥等国港口的压力将增加，世界各地的船舶时刻表也将被打乱；
另一方面，全球海运成本上涨的压力也终会传导至各国。全球最大班轮公司地中海航运的CEO表示，港口费每年将使航运业损失约200亿美元。
来自加勒比国家的代表则认为，此举对地区国家的石油和天然气行业也将产生不利影响。目前港口费尚在听证阶段，已经有很多船东拒绝为美国出口商报价。
受特朗普上述计划影响的不仅是航运业，报道提到，美国一些农业出口商称，由于政策带来的前景不明，他们已难以预订5月之后的运力；而煤炭行业代表则提出，拟议中的新费用将进一步阻碍他们将产品出口到国际市场。
美国大豆协会董事会成员迈克·科恩呼吁称，“我希望你们在推动国内造船业发展的同时，确保不要以牺牲农民的市场准入为代价。”
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