拥堵状况导致大量船舶（包括集装箱船）花费过多时间寻找停泊位，船期被打乱。例如，悬挂新加坡国旗的“Sinar Sorong”号于6月6日从新加坡抵达吉大港，但直到17日才得以靠岸，延误了10天。在当前租船费率飙升的情况下，这无疑会给船舶运营商带来沉重损失。吉大港的正常等待时间通常为一到两天，但目前有消息称，港口有长长的船只等待通关。截至16日，约有100艘船只在码头边和外锚地等待。

消息人士认为，随着工厂在假期后重新开工，大量积压的出口订单将涌现，这会给港口码头带来额外压力。

与此同时，在关税风波中，新的贸易数据显示，美国客户的服装采购似乎正从中国转向孟加拉国。根据美国纺织服装办公室的最新数据，1月至4月，孟加拉国对美服装出口同比增长近30%，达到30亿美元。相比之下，来自中国的相关贸易额保持平稳，而其他亚洲市场则报告了显著增长：越南增长16%，印度增长20%，巴基斯坦也增长了20%。

孟加拉国的贸易增长值得关注，因为近几个月来，由于印度对转运实施了一系列边境限制，孟加拉国的集装箱供应链一直面临压力，这一问题与两国紧张的双边关系有关。

上个月，新德里对孟加拉国实施了新的贸易限制，只允许孟加拉国的货物通过加尔各答和纳瓦舍瓦港口进入印度市场，这对达卡构成了重大物流障碍。达卡每年向印度出口约价值7亿美元的成衣。

这一举措似乎是为了报复孟加拉国此前宣布的针对印度纱线出口的类似限制措施，以“针锋相对”的方式回应印度政府。印度政府于2020年宣布将撤销一项政策，该政策允许孟加拉国的第三国出口产品从2023年初起通过印度机场（尤其是新德里机场）转运。