随着停泊时间增加，孟加拉国Ctg港口（吉大港）船舶拥堵问题持续存在

随着停泊时间增加，孟加拉国Ctg港口（吉大港）船舶拥堵问题持续存在。昨天有 11 艘集装箱船计划停泊在该港口，其中包括 8 艘无齿轮船和 3 艘有齿轮船。（BY Shahadat Hossain Chowdhury）

 信息图：TBS

关键点：

• Sinar Sorong 号等待 10 天才能靠泊港口

• 开斋节假期和设备有限导致港口拥堵加剧

• 大多数泊位已满，但帕滕加（Patenga）码头因泊位短缺而未得到充分利用

• 航运延误导致每艘船每天损失高达 2 万美元

• 开斋节期间集装箱运输量急剧下降，造成积压

• 10天假期累计加箱量超过8000个

悬挂新加坡国旗的“Sinar Sorong”号货轮于6月6日抵达吉大港外锚地，船上装载着来自新加坡港的一批集装箱。然而，由于开斋节假期和泊位不足，该船尚未靠泊码头。该船计划于今天（抵达后10天）靠岸。

昨日共有11艘集装箱船计划停泊在该港，其中包括8艘无齿轮船和3艘有齿轮船。有齿轮船配有起重机或其他机械设备来装卸货物，而无齿轮船则依赖港口的岸基设备。

据航运公司介绍，这些船舶共载有约2.2万个进口集装箱，每艘船平均载有2000个标准箱。

截至昨日，共有 12 艘船舶停泊在吉大港港，其中普通货物泊位（GCB）4 艘，吉大港集装箱码头（CCT）2 艘，新系泊集装箱码头（NCT）5 艘，帕滕加集装箱码头（PCT）1 艘。

由于NCT、CCT和GCB缺乏空置泊位，外锚地的船舶无法停靠。另一方面，PCT由外国运营商红海门户码头（RSGT）运营的四个泊位中有三个仍然空置。然而，航运消息人士表示，由于缺乏设备，他们无法在那里处理更多船舶。

帕滕加集装箱码头由吉大港投资 123 亿塔卡建造，于 2023 年 12 月根据一份为期 22 年的合同租给了红海门户码头。第一批商业出口集装箱于 2024 年 6 月 10 日在该码头起运。

尽管该码头近期已开始处理进口集装箱，但由于缺乏必要的设备，船只无法在其所有码头停泊。PCT码头也缺乏龙门起重机，因此只有配备自带起重机的船舶才能在此停泊。

船运公司因延误而蒙受了巨额损失。滞留在海上的船只每天的损失在1.2万美元至2万美元之间，具体取决于船只的大小。

根据吉大港港口的数据，悬挂巴拿马国旗的“Sol Promise”号于6月12日满载集装箱从科伦坡港抵达。经过四天的等待，预计今天将靠泊。

无齿轮船舶必须在外锚地等待长达九天，而有齿轮船舶则需等待约三天。无齿轮船舶没有自己的起重机，只能依靠港口的龙门起重机装卸集装箱。抵达吉大港的大多数船舶都是无齿轮船舶。

干线运营商和航运业内人士表示，长达10天的等待时间是前所未有的，过去一年也从未出现过。开斋节假期延长至10天导致了这种积压，而以往假期的延误很少超过5天。

然而，只有一艘船——悬挂新加坡国旗的“Sinar Sorong”号——需要等待 10 天，而其他船只则面临着比平时更长的等待时间。

他们还指出，码头卸货的时间比平时更长。通常情况下，船舶两到三天就能完成装卸并离开港口。现在，需要四到五天。

截至昨日，港口码头和外锚地共有98艘船只停泊，其中包括集装箱船、散货船和油轮。

航运业内人士表示，正常情况下，集装箱船抵达外锚地后一两天内就能靠泊，有时甚至一到港就能停泊。但开斋节期间，集装箱运输速度放缓，导致船舶积压。

吉大港工商会前会长马赫夫祖尔·哈克·沙阿（Mahfuzul Haque Shah）表示：“人们担心开斋节长假会造成交通中断，现在这种担忧已经成真了。港口拥堵需要时间才能缓解，经济损失必须由企业承担。”

他指出，尽管开斋节期间港口保持开放，但相关部门已关闭，这影响了集装箱运输并造成了拥堵。

本文原载于“信保民工”微信公众号，如有转载或复制请联系“信保民工”，版权归原作者所有，侵删