震惊！全球货柜运输41%是空箱

对于空箱运输占比不断上升，总部位于巴基斯坦喀拉蚩的货运代理公司Acumen Freight Solutions社交媒体上发表了自己的见解，该公司指出，国家间贸易流动的不均衡是导致这一现象的核心原因。

在全球贸易格局中，部分地区的出口量远大于进口量，而另一些地区则以进口为主导。 这种贸易失衡直接造成了货柜分布的不均衡，一些港口空箱堆积如山，而另一些港口却面临货柜箱短缺的困境。

有航运资深人士指出：亚洲与美国间的双向货载不均衡现象特别明显，在1986年前后，曾经在中东航线业绩良好的嘉庆航运（CC LINE）进军美西线，而该公司错估回程空箱运输成本，收的亚洲输芝加哥等主要内陆城市货载，运价订得偏低，结果因为空柜回运亚洲的成本太高，做不到一年就因为不堪亏损而收摊停业，之后多家新投入美国线的船公司记取教训，开航初期都仅收运到美国港口的货载，不敢收内陆货。

空箱运输会占用宝贵的船舶舱位，消耗港口的装卸设备、人力等资源，直接推高装卸与运输费用; 从收益角度，每个空箱占据的空间本可装载能创造收入的货物，相当于让航运公司承受了隐性的收入损失，若空箱在港口长期过剩，还会引发终端仓储成本飙升，甚至产生额外的滞期费用。

更值得关注的是环境层面，额外的空箱调配航程会增加燃油消耗，导致碳排放总量上升，与全球航运业的绿色转型目标相悖。 据行业估算，空箱调配每年给航运业造成的损失高达数十亿美元。

货柜船公司都努力改善双向货载不均衡问题，在美国线设法争取美国输到到亚洲的货载，但因货源不足，还是避不开高比例的空箱运输; 在散装船运运价高涨时，有机会让谷物与一些大宗货改以货柜运输，但是散装船运价回落后，这些货多数还是会转回散装运输。

10月停航创纪录

由于关税波动和美国需求疲软波及全球供应链，集装箱航运公司正在以疫情高峰以来前所未有的速度取消航班。

航运数据分析机构project44 的最新统计数据显示，10月份月从中国到美国的航线取消了 67个航次，从美国回程的航线取消了 71 航次，这一运力削减水平超过了新冠疫情时期的纪录

“承运商取消航班的力度之大，这是自疫情初期以来从未见过，”Better Supply Chains 首席思想家 Bart De Muynck 表示。“这次的策略与其说是为了应对危机，不如说是为了在关税扭曲的市场中维持运价稳定。

今年迄今为止，所有主要美国航线的空白航班数量都在激增，例如，美国西海岸和东南亚之间的空白航班数量增长了 75%。

美国对中国的进口已连续五个月下降，出口则连续九个月下降。自特朗普上台以来，中美贸易发生了巨大变化。年初至今，进口同比下降27%，出口则暴跌42%。

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