德国汽车业危机：裁员、工厂关闭与破产潮

汽车及供应商行业的工人，每天都要面对坏消息。各大制造商已宣布规模达四到五位数高位的裁员计划：大众（Volkswagen）、奔驰（Mercedes）、博世（Bosch）、采埃孚（ZF）、保时捷（Porsche）、福特（Ford）、奥迪（Audi）等企业均在其列。与此同时，无数中型企业每天都有数百个工作岗位消失。

德国金属工会（IG Metall）拥有超过 200 万会员，其中多数来自汽车行业 —— 通过大量工厂委员会代表和工会干事，该工会对各工厂的每一项动态都了如指掌。但它非但没有调动这一工业力量反抗大规模裁员，反而协助推进这些针对本工会会员的打击行动。

一、裁员预测屡被现实超越，转型领域就业停滞

关于汽车及供应商行业预期失业人数的研究，“保质期” 比不稳定的核素还短。9 月初，德国经济研究所（IW）受联邦经济事务部委托发布报告称，到今年年底德国汽车业将再减少 1.8 万个岗位，到 2030 年累计减少 9.8 万个 —— 但这一预测很快就被现实超越。

仅在上周，博世就宣布了公司史上规模最大的裁员潮：仅在德国就将削减 2.2 万个岗位，远超最初计划的 9000 个。

据德国经济研究所数据，目前德国有 120 万人受雇于汽车制造商、其供应商及其他关联企业。而在电动化、自动化、互联化等前瞻性转型领域，当前就业人数仅为 18.2 万。由于德国车企电动汽车销量疲软，该领域的就业增长已陷入停滞。与此同时，车企正计划 “转向”：重新将重心放回燃油车。这或许能暂时延缓破产与裁员潮，但这只意味着未来裁员会以更猛烈的势头重启。

二、利润下滑成裁员推手，保时捷市值腰斩引股东不满

裁员潮的背后是利润下滑。9 月 14 日，财经日报《商报》（Handelsblatt）援引咨询公司安永（EY）的行业分析报道称，全球 19 家最大车企今年上半年的利润较去年同期下降 50%（具体为 49.2%），但仍保持在 428 亿欧元的可观水平。

龙头车企保时捷今年已四次发布利润预警，尽管其仍有望实现盈利。自三年前上市以来，保时捷的市值已腰斩 —— 这一事实激怒了该公司的所有者：保时捷 - 皮耶希家族（Porsche and Piëch families）。

该家族希望以牺牲汽车工人利益为代价，继续扩大自身的亿万财富。因此，与其他股东和企业所有者一样，他们要求通过裁员和进一步降薪来提振利润与低迷的股价。

三、大规模裁员清单：从行业巨头到细分领域企业

数万工人正成为这场危机的受害者，以下是一份未完全统计的裁员 / 破产清单（含宣布日期）：

•博世（Bosch，9 月 25 日宣布）：至 2030 年底，除此前已宣布的移动出行部门（Mobility division）9000 个裁员名额外，将再削减 1.3 万个岗位，裁员主要集中在德国；

•Stellantis / 欧宝（Stellantis/Opel，9 月 25 日宣布）：Stellantis 集团将暂停多家欧洲工厂的生产，包括位于图林根州艾森纳赫的欧宝工厂，10 月将通过 “临时关闭两天” 调整生产；

•基克特 Heiligenhaus（Kiekert Heiligenhaus，9 月 25 日宣布）：现代中央门锁系统的发明者 —— 基克特股份公司（Kiekert AG）已申请破产。该公司在德国的约 700 名员工在 11 月前可领取破产救济金，之后的去向尚不明确；

•固特异富尔达（Goodyear Fulda，9 月 25 日宣布）：拥有 125 年工业历史的固特异富尔达工厂将于 9 月 30 日永久关闭，轮胎制造商的 1050 名员工将全部失业；

•采埃孚科布伦茨（ZF Koblenz，9 月 19 日宣布）：供应商采埃孚（ZF）上周宣布，到 2030 年科布伦茨工厂将削减约 450 个岗位，“剩余大部分裁员工作将于 2026 年底完成”；

•斯泰必鲁斯科布伦茨（Stabilus Koblenz，9 月 19 日宣布）：这家气动弹簧制造商将在全球范围内削减 450 个岗位，并整合德国、美国、新加坡和泰国的办公及生产场地，相关措施旨在明年 9 月前节省 1900 万欧元；

•曼集团萨尔茨吉特（MAN Salzgitter，9 月 18 日宣布）：下萨克森州萨尔茨吉特工厂将通过迁址或关闭削减岗位（具体数量未公布，预计数百个），车桥组装、管道及曲轴生产部门将受影响；

•福特科隆（Ford Cologne，9 月 16 日宣布）：科隆总厂将从两班制改为一班制，再削减 1000 个岗位 —— 就在两周前，德国金属工会才推动完成了 2900 个岗位的削减；

•布雷登洛尔拉（Breyden Lollar，9 月 12 日宣布）：刹车盘制造商布雷登（Breyden）将关闭黑森州洛尔拉工厂，今年内 230 名员工将失业。这些铸造工人曾是博世集团的一部分，三年多来一直担忧失业，如今几个月内就将面临失业结局；

•博格华纳达姆施塔特 / 奥芬巴赫（BorgWarner Darmstadt / Offenbach，9 月 8 日宣布）：这家美国供应商计划削减达姆施塔特和朗根工厂近一半员工。德国金属工会称，“管理层表示，到 2026 年 1 月，约 40% 的（300 个）工程岗位（BTC）和 45% 的（500 个）工厂岗位将被裁撤”；

•武藏汉诺威明德 / 吕肖（Musashi Hann. Münden / Lüchow，9 月 8 日宣布）：这家日本供应商计划裁员并关闭两家德国工厂。武藏生产的锻造件销量已下滑 40%，将关闭下萨克森州汉诺威明德工厂、图林根州莱内费尔德工厂，并削减下萨克森州吕肖工厂的员工，数百名工人将受影响。

四、工会：协助裁员的 “帮凶”，象征性抗议掩盖妥协

德国金属工会在所有领域都将 “推进裁员、瓦解工人抗争意愿” 作为核心工作。

工会积极孤立受影响的工厂，让工人陷入孤军奋战。工会官员与资方谈判所谓的 “社会契约”（social contracts），通过提前退休、老年员工兼职、遣散费、使用临时工等方式 “劝退” 工人。即便过去工会常以 “拒绝强制裁员” 为条件换取大规模岗位与薪资削减，如今 “强制裁员” 也已成为常态。

但工人并非不愿抗争。采埃孚科布伦茨工厂委员会透露，工人 “有意愿为保住岗位而抗争”。然而，与整个集团（计划到 2028 年底仅在德国就削减多达 1.4 万个岗位）的情况一样，工厂委员会与德国金属工会拒绝组织联合防御行动。

当工会官僚对裁员计划假意表达愤怒时，其目的仅仅是压制日益高涨的工人斗争情绪。例如，德国金属工会达姆施塔特地区书记声称，工厂委员会与工会 “不会无抗议地接受博格华纳的计划”—— 但除了几声哨子、几块标语牌的抗议，或是抬着纸棺材（cardboard coffins）上街这种令人士气低落的老套路外，不会有任何实际行动。所谓的 “反对” 从未转化为具体、有效的抵抗。

相反，德国金属工会及所有主流工会都在支持企业的裁员行动。这些工会官僚因担任高薪的监事会席位和工厂委员会职务而被 “腐蚀”，他们与企业高管、股东持有相同立场：为保障利润，必须裁员，且必须削减人力成本（即薪资、奖金、福利、病假工资、职业养老金等）。

五、工人的出路：建立独立基层组织，反抗资本与工会妥协

汽车业工人必须清楚：德国金属工会及其工厂委员会代表站在 “对立面”。因此，日益增长的反抗力量必须独立于工会官僚，并与之对抗。

为此，必须建立独立的基层行动委员会（rank-and-file action committees），将所有真正愿意抗争的工人团结起来，打破工会在行业与国界间制造的分裂。

生产活动及所有社会资源，应服务于工人阶级（所有价值的创造者）的社会需求，而非富人的利润诉求。

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