船东直言：运价与物价涨定了！美西码头工人换约、俄乌危机或造成航运费用仍处高位...

2022年无论是集装箱航运市场,还是散货船海运市场,都动力十足。BDI指数在上周五创下8个月来最好的一周,飙涨逾36%,收于1,941点,逼近2000点,一周上涨近四成。

集装箱运费也依然高位运行,根据上海航运交易所2月11日最新数据,上海出口集装箱运价指数报于4980.93,尽管较上一期跌29.43点,仍然处于高位震荡。

Xeneta的长期合约数据显示，在2021年全年的增长基础上，今年的合约价格进一步上涨。去年上半年，亚洲-美国西海岸的长期平均合约价为3,000美元/FEU。到10月份，价格涨到了6000-6500美元/FEU。“2022年，我们认为7000至8000美元是一个早期指标。”Berglund表示。

行业内分析，2022年航运运费或继续“疯狂”的主要原因有：

一、美西码头工人换约,港口面临罢工、关闭。

美西码头疫情以来波折不断,持续到当前的港口拥堵,外加码头工人爆发大规模疫情,导致近1800名工人受波及。最近,美西码头工人又陷入薪资谈判风波,如果谈判不畅,一旦工人罢工,运价恐“涨破天际”。有航运人士表示,一旦劳资双方起冲突,无法在7月1日之前达成共识,将会出现怠工、罢工、封港等问题,形成严重的塞港。

实际上,在美西码头工人谈判的阴云下,已经有航运巨头悄悄喊涨运价了。长荣、HMM、ONE及ZIM等,已经通知客户将于今日(2月15日)起加收调涨亚洲至美国的综合费率附加费(GRI);并且有消息人士透露,包括长荣、HMM、ONE、阳明及ZIM等在内的航运巨头,也已陆续通知客户将从3月1日起再加收调涨亚洲至美国的综合费率附加费,其中每FEU将加收1000美元,涨幅约15%。

业界资深人士回忆1999年美西码头工人罢工时,每FEU曾经创下3000美元的新高,约为罢工前的倍数;而目前美西线每大箱运价已经高达1.3万~1.5万美元,再涨真的是冲破天际了。

二、俄乌危机，船只航行风险加剧,BDI指数已经应声大涨!

航运业是一个跨地域的国际性行业,受国际因素和地缘政治影响较大,近期俄乌危机,给在黑海和亚速海航行的船舶带来了很大风险,这也让航运业应声大涨。（拜登：普京已决定2月16日开战！黑海等部分地区已封锁，国际航运将受威胁？）

VesselsValue数据显示,来自黑海的贸易至少受到部分封锁。

两国危机若恶化,恐牵连全球天然气、谷物、煤炭海运链等贸易。以至于已经有散货船船东直言:运价与物价涨定了!

业界人士普遍认为,接下来美西码头工人的薪资谈判或将成为影响今年全球供应链的重要决定性因素之一,再叠加俄乌危机引发的黑海、亚速海航运危机,在两把火的助力下,今年全年运费或将在疫情延烧下火光冲天。

本文转自宁波航运，其综合海事服务网CNSS、海运网整理发布，转载请注明出处。