继MSC、达飞等船公司后，马士基宣布暂停美线服务

马士基(Maersk)已暂停亚洲-美东(USEC)航线，此举表明，太平洋和大西洋沿岸的北美港口对跨太平洋航运公司的订舱量正在减少。马士基宣布，其服务于TP28钟摆航线的4447TEU的“Merkur Archipelago”号将于10月13日在越南头顿执行最后一个航次。

此后，该环线将被并入马士基的TP20钟摆服务，挂靠港顺序修改为：雅加达-头顿-上海-宁波-釜山-巴拿马运河-莫比尔-纽瓦克，经苏伊士运河返回雅加达。10月16日，4658TEU的“Maersk Kentucky”号执行首航。该公司表示：“我们仍致力于通过Maersk Spot和Twill渠道运输所有与马士基签约的货物。一旦需求回升，我们就会恢复运力。”

在此之前，2M的TP3/SEQUOIA环线、Matson的CCX航线、CU Lines的TPX航线已暂停服务，以及未经证实的报道称，达飞轮船(CMA CGM)的也关闭美西直航“Golden Gate Bridge”（GGB）服务。

到目前为止，美国东海岸服务的需求仍然强劲，这主要是由于西海岸港口拥堵货物转移以及对西海岸新的劳工协议的所引发的的担忧导致的。

根据Blue Alpha Capital创始人John McCown对美国前十大港口的分析，8月份美东和墨西哥湾沿岸港口的集装箱进口量同比增长12%，至1187095TEU，而西海岸港口的集装箱进口量同比下降11.5%至978844TEU。

此外，8月份，纽约和新泽西正式超过洛杉矶成为美国最大的集装箱港口，与去年相比，运力增长了10.5%，达到441511TEU，而洛杉矶下降了16.8%至404513TEU。John McCown的报告指出，美国港口拥堵也发生了转移，货物转移到了东海岸，大西洋一侧平均每月有110艘船舶停泊，而西部只有20艘左右。萨凡纳的平均拥堵水平最高为37艘，纽约为25艘，休斯顿为24艘。

尽管拥堵，过去几周海运费一直在暴跌，尽管没有美西运费跌的那么快，但与12个月前相比，美东的运费下滑了约65%降至7000美元/FEU以下，尽管仍比疫情前的运费高50%。然而，马士基显然已发现，经营两艘4500标准箱巴拿马型集装箱需要77天的往返航期，加上等待时间，变得不经济，特别是由于缺乏高费率合同货物的情况下，需要补充现货来增加装载率。

本文转自海运网，版权归原作者所有，侵删