旺季不旺，伪命题！订单转移是根源

“美港进口量自3月以来稳步上升。”

跨太平洋的集装箱航运现货价格从今年6月底开始上涨，

那么运价的上涨有多少是由旺季需求推动的，又有多少是航运公司故意限制运力造成的?

本周，笛卡尔发布报告称，美国港口8月份进口了2,196,268个TEU，

较7月和6月分别增长了0.4%和5.5%，增长幅度较小，但相较2019年8月仍高出了2.5%。

笛卡尔系统集团工业和服务执行副总裁克里斯·琼斯称，

8月份的进口量"与非流行年份旺季的增长相当一致"。

2023年旺季的“强劲数据”

要跟大家分享的另一个数据是由全国零售联合会(NRF)和咨询公司哈克特协会发布的《全球港口追踪》(Global Port Tracker)，

该报告使用了美国12个主要港口发布的官方数据来衡量这些港口的进口。

GPT预计，美国12港在2023年全年将处理总计2230万TEU，比2018年增长2%，比2019年增长3%。

图源：FreightWaves based on data from NRF

NRF供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold周五表示，

"这些数据强劲，表明零售商对假日销售季持乐观态度，因为他们不会进口他们认为卖不出去的商品。"

针对“旺季与否”，NRF还给出过一个结论：

今年三季度的货量要比19年同期多出4%。

你们说今年三季度是旺季吗？

按照这个数据那肯定是啊，起码是个温和的，有增长幅度的传统旺季吧。

当然了，跟疯癫的那两年是不能比的。

今年的旺季，其实是被长鞭效应延后且拉长了。

如果把旺季比作一个空杯，以前的需求是哗哗几下就把杯子给加满了，

而现在的需求是缓慢倾倒，慢慢把杯子加满的。

所以说，旺季，从数据上来说是有的，但从从业者的体感上来说，就没那么明显了。

注：

长鞭效应是供应链管理中的一种现象，指的是当供应链上的需求信息从最终客户端向原始供应商端传递时，

无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。

这种信息扭曲的放大作用在图形上很像一根甩起长鞭，因此被形象地称为长鞭效应。