红海航运暂停会让埃及破产吗？

加拿大The Deep Dive网站2024年1月3日文章：红海航运暂停会让埃及破产吗？

世界领先的航运公司之一马士基宣布暂停通过红海和苏伊士运河的航运，"直至另行通知"，此举可能对埃及本已脆弱的经济造成严重影响。这一决定是在马士基的一艘船最近遭到胡塞武装分子袭击之后做出的，引发了人们对这条重要海上贸易航线安全的担忧。

苏伊士运河承担着高达 30% 的全球集装箱贸易运输任务，无限期关闭苏伊士运河可能会使埃及陷入破产境地。国际航运巨头们，对伊朗支持的胡塞武装分子在红海袭击船只的行为，表示焦虑，并寻求对以色列的军事行动进行报复。

“现在马士基放弃了红海。

如果没人干预，我们就会失去苏伊士运河，回到 100 年前的航海时代。”

-  Marco Castelli  (@macastel3) 2024 年 1 月 2 日

在 "马士基杭州 "号遇袭后，丹麦航运公司最初启动了 48 小时暂停通过红海的措施。马士基在美国领导的保护航运国际海军特派团成立后恢复了在该地区的运营，而就在几天后，这艘船就成为了袭击目标。

马士基决定延长停航时间，并改变部分船只在好望角附近的航线，这反映出世界重要贸易航线之一岌岌可危的局势。出于安全考虑，赫伯罗特、长荣航运和地中海航运公司等其他主要航运公司也已停止使用苏伊士运河。

全球供应链的长期中断已经导致货运成本激增，交货时间延长。物流公司 Freightos 的研究主管 Judah Levine 指出，改道服务的航程延长可能导致进口商的交货时间延长，从而可能造成港口拥堵。

岌岌可危的埃及

虽然延长停运期对经济的影响仍不确定，但埃及已经在努力应对日益加深的债务危机。

尽管拥有强大的海军武器库，包括两艘米斯特拉尔级轻型护卫舰、12 艘现代化护卫舰和 10 艘轻型护卫舰，但开罗现政权似乎对采取直接行动犹豫不决，而是依靠国际合作伙伴来保卫红海。

“2024 年无限期关闭苏伊士运河上的所有交通，很可能使埃及陷入破产境地。

胡塞武装试图打击以色列，反而会让埃及崩溃。”

-Alexander Clarkson (@APHClarkson) 2024 年 1 月 2 日

苏伊士运河的收入约占埃及总收入的 5%，任何长时间的关闭都会对该国本已脆弱的财政状况造成严重影响。

近期的经济指标描绘了一幅严峻的图景，埃及正经历着日益加深的债务危机。财政部长Mohamed Maati最近透露，债务与国内生产总值（GDP）之比达到了惊人的 97%，与 2022 年 6 月相比大幅上升。该国面临至少 415 亿美元的外部融资需求，使其经济困境进一步复杂化。

仔细审视埃及的财政结构，就会发现一个复杂的公共基金网络，其中包括经济管理机构、特别专项基金和军资企业。经济部门亏损经营，依靠国家预算支持，而总额达 94 亿美元的特殊黑箱基金缺乏监督。

享有免税待遇的军资企业则为埃及的财政状况增添了另一层暗箱操作。作为国际货币基金组织贷款条件的一部分，埃及总统 Abdel Fattah El-Sisi已承诺对这些实体进行改革。

支离破碎的预算格局不仅使政权可以掩盖贪污行为，还削弱了议会的监督。这一点在新行政首都等重大项目中表现得非常明显，在这些项目中，公共资金的使用未经议会审查，给国家的长期财政健康带来了风险。

与此同时，全球航运成本激增，从上海运一个 40 英尺集装箱到纽约的价格几乎达到 5000 美元。根据 Freightos 的数据，尽管涨幅巨大，但仍低于 2021 年底的新冠疫情大流行高峰。

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