全球航运中断成常态，企业未吸取供应链历史教训

Commercial Risk网站2024年1月15日文章：全球航运中断成常态，企业未吸取供应链历史教训（作者：Stuart Collins）。

业务连续性专家富讯风险管理公司（Fusion Risk Management）告诉《商业风险》（Commercial Risk），随着气候变化和地缘政治威胁对关键航运和贸易路线的影响日益增加，企业需要为供应链的反复中断做好计划。

继也门胡塞武装在红海袭击船只之后，包括马士基、赫伯罗特和地中海航运在内的大多数主要航运公司，都在南非好望角附近重新安排船只航线。这种改道使亚洲和欧洲之间的运输距离增加了6000多公里，运输时间增加了10天，大大增加了集装箱的运输成本。根据Freightos的数据，亚洲至北欧的运费上涨了173%，而亚洲至地中海的运费则翻了一番。承运商对每个集装箱收取了500美元至2700美元不等的附加费。

对红海航运的袭击也导致供应链中断，交货时间延长。由于红海袭击后运输路线的改变导致零部件短缺，特斯拉从本月底开始暂停其柏林附近工厂的大部分汽车生产。中国汽车制造商吉利、瑞典家居用品公司宜家和英国零售商Next都已发出了交货延迟的警告。

红海的局势可能会使港口再次出现大范围拥堵和海运集装箱短缺，让人联想起新冠疫情大流行病后的海运危机。不过，随着港口和托运人适应更长的运输时间和改道，这些限制可能只是短期的。

"令人惊讶的是，一些组织，尽管规模庞大，技术先进，却没有考虑到这些潜在的威胁并为此做好计划。企业不应将这些事件视为异常现象，而应将其视为必须面对的持续威胁。"芝加哥富讯风险管理公司第三方风险管理总监Wes Loeffler警告说："这种情况不是第一次发生，也不会是最后一次。"

与航运有关的供应短缺并不新鲜。在新冠疫情大瘟疫后的复苏期间，需求激增加上海运集装箱短缺、港口拥堵和科维德限制，导致海运严重延误。2021年，超大型集装箱船Ever Given号搁浅并堵塞苏伊士运河长达六天，造成瓶颈，船只改道好望角。近十年前，索马里海盗在亚丁湾和阿拉伯海劫持船只，切断了红海航道。在袭击暂停六年之后，1月份又有一艘商船在索马里附近海域被武装分子登上。

公司似乎没有从过去的破坏中吸取教训，特别是Ever Given搁浅事件，据估计该事件每小时给全球经济造成的损失超过4亿美元。"很多公司似乎都没有从苏伊士运河堵塞事件中吸取教训。重点仍然是盈利和成本。积压库存的成本更高，对现金流也有影响。盈利能力仍然优先于冗余，"Loeffler说。

运输是供应链的一个关键环节，但往往被忽视。大约90%的货物通过海运中转，无论是原材料、零部件还是成品。然而，许多航运路线都会经过拥堵或狭窄的咽喉要道。每年约有12%的全球贸易和30%的全球集装箱运输使用苏伊士运河，而全球5%的海运贸易通过巴拿马运河，这是连接大西洋和太平洋的重要通道。

在地缘政治风险不断增加的情况下，红海等主要航运路线成为潜在目标。例如，如果中国封锁台湾海峡，可能会严重破坏供应链，影响台湾海峡的航运，而全球近一半的集装箱船队和88%的全球最大吨位船舶都要经过台湾海峡。未来，南海的贸易和航运也可能受到干扰，中国目前在南海与邻国就领土主张存在争议。

"任何地方只要存在地理上的单点故障，就有可能出现中断。国家往往是机会主义者，会利用供应链中的这些咽喉。各组织应适应这种情况，并在其供应链中建立冗余。"Loeffler说："我们看到乌克兰冲突对黑海航运造成了类似的干扰，今后我们还将看到更多此类事件。"

他补充说："各组织不能再把航运和贸易的安全通行视为理所当然。"

地缘政治风险并不是全球航运和贸易面临的唯一威胁。近几个月来，巴拿马运河遭遇了其143年历史上最严重的干旱限制。这减少了允许通过运河的船只数量，使运输时间增加了六天。近年来，洪水影响了密西西比河的驳船运输，而美国60%的谷物出口都是通过密西西比河运输的。2018年和2022年，严重干旱导致莱茵河水位下降，限制了内陆航运，干扰了工业发展。

Loeffler说："随着ESG的出现，自然灾害和气候变化的频率增加，以及地缘政治风险，这些因素汇聚在一起，导致了越来越多的此类干扰。"

Loeffler预测，在可预见的未来，冲突和气候变化对航运的干扰仍将持续。因此，各组织应评估那些较少受到机会性威胁的更安全的航线，尽管这些航线可能需要更长的时间和更高的成本。Loeffler建议说，企业还应积极准备应对未来的干扰和航线调整，持有适当水平的库存。

"企业需要在其供应链中增加冗余，并更好地了解其实际供应链。我们在Covid和微处理器中断事件中看到了这一点。公司认为他们有冗余和多个供应商可以购买芯片，但当他们深入研究供应链时，发现只有几家微处理器生产商，当他们受到干扰时，供应链就停滞了，"他说。

他说："随着企业规模越来越大，并购越来越多，参与者越来越少。通过整合，供应链面临的单点故障风险就更大了"。

本文原载于“信保民工”微信公众号，如有转载或复制请联系“信保民工”，版权归原作者所有，侵删