东非航运成本为何居高不下

Zawya网站2024年10月21日文章：东非航运成本为何居高不下。（BY Anthony Kitimo）

由于胡塞武装袭击造成的安全问题日益严重，两家航运公司决定从明年起完全避开红海航线，这预计将进一步增加东非的进口成本。

马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）两家航运公司上周发表联合声明称，他们的新联盟 “双子星合作”（Gemini Cooperation）将从 2025 年 2 月 1 日起绕开红海航线。

取而代之的是，它们将开始使用非洲南端的好望角。这将带来附加费用。

这两家公司在一份客户咨询中表示，“经过全面考虑，并考虑到红海持续存在的安全问题”，决定绕行非洲更长的航线，并表示他们预计 “在 2025 年 2 月 1 日开始双子星合作计划之前，逐步使用好望角网络”，“由于形势仍然高度多变，赫伯罗特和马士基将在安全的情况下重返红海”。

尽管这一宣布是无限期的，但它可能会对供应链造成巨大打击，因为供应链现在必须承受更高的成本。但这也预示着埃及的收入将减少，因为埃及依靠苏伊士运河向使用较短航线进入东非的船只收取费用。

苏伊士运河管理局（SCA）早些时候表示，由于也门胡塞叛军以以色列或其盟国拥有的船只为目标，该局在今年过去八个月里蒙受了 60 亿美元的损失。"红海的影响是巨大的，因为获得供应的时间将被推迟，使用海运的新鲜农产品经销商（如鳄梨）受到的影响最大，因为这将需要更长的运输时间，超过 12 天。“东非托运人理事会首席执行官 Ogayo Ogambi 说："考虑到由于红海局势动荡，已经对转运集装箱和其他货物征收了转运中断附加费，我们预计船只的运营成本将会增加。"

Ogambi 先生说，这一决定可能会影响肯尼亚等国的行动，这些国家一直在寻求将出口从空运转向海运。他说："到今天为止，苏伊士运河的中断不仅造成了易腐烂货物的短缺，也造成了普通集装箱的短缺，因为货物的交货时间延长了，比如东非的鳄梨以及茶叶和咖啡供应链。"

理事会表示，红海，特别是苏伊士运河，作为通往欧洲市场的重要连接路线，是最重要的，按价值计算，占非洲国家所有进口的 26%，按价值计算，是非洲所有出口的 26% 的第一目的地。

由于中东冲突，地中海航运公司（MSC）1 月份暂停了苏伊士运河的过境运输。

驶往红海港口的船只的运费价格从危机前的 750 美元/集装箱上涨到 6800 美元/集装箱。

此外，燃料和保险成本也急剧上升，给海运业带来了前所未有的挑战，影响了苏伊士运河的通航率。

今年年初，由于胡塞武装的袭击，航运公司开始征收转运中断附加费，20 英尺和 40 英尺集装箱的附加费分别为 200 美元和 400 美元，冷藏集装箱为 450 美元。

除此之外，贸易商还被征收紧急应急附加费，20 英尺集装箱 250 美元，40 英尺集装箱和冷藏集装箱 500 美元。

自去年 11 月以来，伊朗支持的胡塞武装一直对航行在也门沿海红海、曼达卜海湾和亚丁湾的货船发动无人机和导弹袭击，并声称这是为了支持加沙，因为自 2023 年 10 月 7 日以来，加沙一直遭受以色列的毁灭性战争。这些袭击对航运、贸易和全球供应链造成了负面影响。

因此，美国组成了军事联盟，自今年年初以来，美国与英国一起实施打击，称打击目标是胡塞武装的军事能力，以应对他们对货船的袭击，而胡塞武装则以袭击美国和英国海军舰艇作为回应，认为这些舰艇是 “军事目标”。

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