据台媒报道：近日，美国贸易代表办公室（USTR）针对中国造船业和物流301调查，海运界忧心，若最终法案通过，受影响的不仅中国籍、中国制造船舶，以美国航线高密度往来估算，整个海运业因此多付出成本将是天文数字，船公司难以消化，最后将由客户和美国消费者埋单。
美中贸易战升级到了关税以外的领域，特朗普政府计划对进入美国港口的中国航运公司和任何中国造船只征收高额费用。美国上周五披露了这项提案。
根据该提案，这些船只每次进入美国港口都将被征收数以百万计美元的新费用，由此增加的成本可能会通过更高的运费转嫁给美国进口商和出口商。
根据业界数据，目前挂美国旗的船舶只占全球船舶约0.5%，如果只看集装箱船，挂美国旗的船舶仅约54艘，而全球集装箱轮有多达6,500艘。
长荣从2021年起造船平均分散在日本、韩国、中国等国家，核心造船厂分别有三星重工、韩华海洋、中国船舶集团旗下黄埔文冲船舶、日本造船等，其中2021年与三星重工订造20艘1.5万TEU级M型全货柜船，全数投入美国航线，并弹性调度欧洲或地中海航线；万海跑美国线的船，都是韩国制及1艘台船制。
业界指出，一旦最终敲定实施时间，中远海运、东方海外首当其冲，旗下有中国制船舶的船公司也受波及，必要时将进行船舶调度大挪移，由于每条航线船舶配置是根据港口条件与货量，届时恐扰动海运链船舶调度，将反映在运价上。
但也有较乐观的一派，认为一旦中国船公司减少舱位供给，长荣、阳明、万海等船公司可趁机抢客户；此外，慧洋、裕民等散装船公司，在多国下单造船，也可望迎租船转单。
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