近日，航运分析机构Sea-Intelligence报告称，2024年全球集装箱航运业的息税前利润（EBIT）达到了600亿美元，创下历史第三高纪录（仅次于疫情期间的峰值）。
然而，纽约Blue Alpha Capital的首席分析师John McCown预测，今年航运业的利润将大幅缩水，尽管仍将保持盈利，但预计利润将降至100亿美元以下。
也就是说，与2024年的利润相比，今年班轮行业的利润可能将下滑超过80%
Liner shipping profits are forecast to slide by more than 80% this year.
McCown在其最新市场报告中指出：“随着运价持续下跌，2025年第一季度的业绩肯定会低于2024年第四季度。”
McCown还提到，美国新任总统特朗普政府推出的关税政策“带来了比以往更多的不确定性”。
国际清算银行（BIS）警告称，特朗普承诺实施的关税政策和大规模裁员计划可能会对全球经济产生负面影响。
BIS表示：“关税、美国财政政策、移民和监管等方面的政策不确定性，就像一种负面需求冲击，可能对支出和投资产生负面影响。如果关税政策实施，这些负面需求冲击可能演变为供应冲击，并引发通胀压力。”
2025年，集装箱即期运价持续下跌。上海集装箱运价指数（SCFI）自年初以来已下跌47%
根据德鲁里Drewry的数据，亚洲至北欧、亚洲至地中海以及跨太平洋至美国西海岸和东海岸的运价均低于2024年的任何时间点。
不过，与2023年12月中旬红海航运危机前的水平相比，亚洲至北欧的运价仍高出74%，亚洲至地中海的运价高出96%，跨太平洋至美国东西海岸的运价也比2023年底的低点高出40%以上。
克拉克森研究（Clarksons Research）在一份周报中分析称：“即期运价持续疲软，主要受到春节后货量低于预期、航运公司联盟重组加剧竞争，以及美国及其贸易伙伴频繁发布关税政策带来的广泛不确定性影响。”
此外，马士基也曾在2月发布的年度报告中指出，2025年航运业的利润将处于“刀锋边缘”，很大程度上超出了航运公司的控制范围。中东局势，尤其是红海地区的局势，将成为决定盈亏的关键因素。马士基在2024年实现了650亿美元的EBIT，创下历史第三高纪录，并预测2025年全球集装箱货量将增长约4%。然而，马士基强调，红海局势的演变将是今年盈亏的分水岭。
总的来说，2025年，全球航运业面临利润大幅下滑的挑战，运价下跌、市场竞争加剧以及政策不确定性是主要影响因素。红海局势的演变将成为决定行业盈亏的关键，航运公司需密切关注中东局势的变化，以应对未来的不确定性。
本文转自壹航运公众号，版权归原作者所有，侵删
