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美线长约或将重新谈判

外贸资讯

2025-04-18

据英国Loadstar报道：近日，航运平台Xeneta的首席执行官Patrik Berglund表示，当前"疯狂"的集装箱运输市场将引发美线运价合同重新谈判，因为运价和最低货量承诺（MQC）正面临质疑。

'Tariff madness' will prompt renegotiation of ocean shipping contracts

Berglund指出，"过去六年市场动荡从未停歇，冲击接踵而至。"

正如Loadstar《Premium》栏目近期报告所强调的那样，"这波巨大的不确定性来得实在不是时候"。

该报告解释称："四月传统上是年度合约签署季，多数货主与船公司将敲定未来12个月的运价和货量承诺。"

3月底，《Journal of Commerce》报道称，来自三家船公司、七家无船承运人（NVO）及两位行业顾问的消息显示，大型零售商签署的服务合同为从亚洲至美国西海岸的每个大柜价格在1600~1800美元之间，运往东海岸的价格则高出约1000美元。

然而，Berglund近日却表示，美国关税政策反复调整抑制需求，叠加近年来船公司对运力的疯狂追逐，令他"为航运公司感到担忧"。

他警告称，当市场陷入混乱时，"航运公司往往会伺机而动"，随着供需缺口扩大，班轮运营商将通过征收附加费阻止运价触底。

"虽然尝试通过定期小幅涨价来支撑运价，但这些举措显得缺乏市场基础，"Berglund评价道。

事实上，马士基近日宣布自5月15日起，对远东（除中国和中国香港外）至北美航线征收每标箱1000美元的旺季附加费（PSS），土耳其/埃及至北美航线每标箱加收500美元。

与此同时，赫伯罗特也宣布5月12日起东亚（包括中国、中国香港、中国澳门以及中国台湾）至北美航线每标箱征收1000美元旺季附加费（PSS）。

Xeneta首席产品官Fabio Brocca建议，在许多航线上，货主通过坚守现货市场仍可实现成本节约。

但Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示："2025年现货市场注定剧烈波动，但就目前关税乱象而言，尚难判断其走向。"

Xeneta预测"过去两个季度签订的合约将面临大规模重新谈判"，Brocca补充称货主需重新评估其履行MQC的能力。

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