美国关税威胁迫在眉睫，中国台湾自行车制造商陷入困境

台湾捷安特自行车（路透社/TPG）

唐纳德·特朗普发布全球关税重磅消息数周后，杰夫·陈 (Jeff Chen) 在台湾的工厂一如既往地忙碌，生产销往美国和欧洲市场的高端自行车的碳纤维和合金车轮。

但他不知道这种情况还能持续多久。

美国总统最初对台湾征收 32% 的关税，令台湾的自行车制造商感到震惊，在新的关税公布之前，他们正在争分夺秒地赶在北半球夏季来临之前完成订单。

一些美国客户立即取消或推迟了发货，但在对台湾和美国许多贸易伙伴征收高额关税 90 天后，他们才改变了决定。

由于全球范围内 10% 的征税仍然有效，而且三个月后会发生什么情况也尚不明确，台湾自行车公司和美国买家都陷入了困境。

“他们不知道该怎么办。没有时间回应，”台中生产车轮和轮毂的久益集团总经理陈先生说。

久益集团由陈的祖父于 1971 年创立，是 900 多家组装自行车或制造车轮、脚蹬和车架等零部件的公司之一，这些公司主要位于台湾中部，即台湾制造业的中心地带。

在90天期限结束前进口自行车和零部件，一些公司收到的订单激增。

其他公司，例如 Joy Group，需求几乎没有变化，陈先生将此归因于新冠疫情期间剩余的库存，当时零售商囤积了库存，以满足激增的自行车需求。

陈先生表示，美国客户已将 10% 的关税转嫁给消费者，但 32% 的关税可能会抑制进一步的订单，不可避免地会对台湾产生连锁反应。

“隐形冠军”

陈先生表示：“如果我们受到影响，那么公司就需要考虑如何削减产量……每个人都会面临同样的问题。”他的公司在中国也有四家工厂。

台湾长期以来一直是全球自行车行业的重要参与者，但二十多年前，随着中国崛起，许多台湾制造商被吸引到其海岸，台湾面临着生存危机。

台湾企业并没有试图与中国大陆价格更便宜、批量生产的两轮车竞争，而是合作升级制造技术，为主要在欧洲和美国的高端市场生产高质量的自行车和零部件。

尽管受疫情影响，台湾自行车出口量已从 1990 年代的 1000 万辆左右大幅下降至 2024 年的 130 万辆，但其自行车的平均出口价格却大幅上涨。

行业数据和分析师报告显示，去年传统自行车的价值为 1,131 美元，电动自行车的价值为 1,848 美元。

2024年，中国自行车出口量超过4400万辆，平均价格为57美元。

台湾自行车行业专家Michelle Hsieh表示，台湾成功进军高端市场，得益于供应链中的“隐形冠军”。

Michelle Hsieh表示，中小企业是台湾制造业的标志，它们高度专业化、灵活，在全球市场上“不可或缺”。

台北中央研究院社会学家Michelle Hsieh表示：“他们制造别人无法制造的东西，因此他们拥有竞争优势。”

特朗普希望通过提高关税迫使企业将生产转移到美国，但台湾和美国的自行车制造商认为这种想法是异想天开。

“就像一个大家庭”

台湾自行车公司捷安特向法新社表示，未来三到五年内在美国设立工厂“几乎不可能”，理由是成本较高、劳动力挑战以及缺乏“自行车产业集群”。

“台中是自行车行业的绝对中心，”行业资深人士、美国 Esker Cycles 公司首席执行官蒂姆·克鲁格 (Tim Krueger) 表示，该公司从台湾进口山地自行车的车架和零件。

“全世界关于如何正确制造自行车的专业知识都集中在这里。”

Michelle Hsieh表示，台湾的一些自行车制造商短期内似乎将从中国产品征收 145% 的关税中受益，因为美国客户正在寻找台湾供应商。

但自行车与健康科技产业研发中心的Tsai Po-ming表示，自行车产业也可能存在负面影响。该中心成立于 1992 年，旨在帮助台湾自行车产业提高竞争力。

Tsai Po-ming告诉法新社，如果特朗普的关税加剧通货膨胀，中国制造商可能会试图将低端自行车销往欧洲。

他说：“消费者可能会觉得价格太高，虽然我们的产品质量属于中高端，但他们可能更愿意购买价格较低的型号。”

在台北附近的太平洋自行车厂，工人们组装的折叠自行车主要销往欧洲和亚洲。

虽然该公司很少直接涉足美国市场，但总裁 Eva Lin 表示，如果其某个供应商受到关税影响，那么 Pacific Cycles 也会受到影响。

“整个行业就像一个大家庭，”她说。

“没有人能够逃脱影响。”

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