一场大火烧没 2 亿！海运保险为啥是救命钱？
在全球贸易高度依赖海运的当下，航运风险已成为外贸企业必须直面的常态化挑战。数据显示，2025 年全球海运保险市场规模预计达 387 亿美元，其中船舶险与货运险占比超 90%，凸显行业对风险保障的迫切需求。然而，近年集装箱船火灾事故频发，如 2025 年 “WANHAI 503” 轮爆炸事件导致超 2 亿美元损失，再次警示：海运风险随时随地可能重创外贸链条。
“WANHAI 503 爆炸着火” 事件全景解析
一、事件经过与后果
2025年6月9日，万海航运旗下4252TEU集装箱船“旺春轮”（WAN HAI 503）在印度喀拉拉邦外海约80公里处突发爆炸起火。事故始于船艏货舱的剧烈爆炸，引发甲板至生活区的连环火灾，导致157个危险品集装箱受损，其中40余个坠入阿拉伯海。船上载有的四类危险货物（易燃液体、易燃固体、自燃物质、有毒物质）加剧了火势失控，包括20个装有含酒精硝化纤维素的集装箱、1个储存4900公斤自燃性有机金属物质的储罐，以及27吨剧毒化学品氯甲酸乙酯等。
事故造成直接损失超2亿美元，包括货物损毁、船舶结构破坏及生态污染。4名船员失踪（含2名中国台湾籍、1名缅甸籍、1名印度籍），18名获救船员中有6人受伤，其中2人重伤。由于部分集装箱装有联吡啶类除草剂、硫酸二甲酯等剧毒物质，泄漏风险已对周边海域生态系统构成长期威胁。
二、风险成因与行业警示
1. 危险品瞒报与混装的致命隐患
事故核心诱因是危险品申报不实与积载违规。船上157个危险品集装箱中，部分货物未按IMO标准申报，例如自燃性有机金属物质未标注“遇空气即燃”特性，含酒精硝化纤维素的集装箱未申报易燃属性。此外，剧毒化学品与易燃液体混装在甲板下密闭空间，缺乏必要的隔离措施，导致爆炸连锁反应。这一问题并非孤例，中国海事局2025年“百日攻坚”行动曾查获多起危险品谎报案例，如将腐蚀性固体伪装成“减水剂”运输。此类行为不仅违反《国际海运危险货物规则》，更使船舶成为“移动炸弹”。
2. 共舱模式下的责任认定困局
“旺春轮”服务于万海、长荣、赫伯罗特联营的CIX航线，船上装载了多家船公司的集装箱。这种共舱模式导致事故责任认定复杂：
•法律层面：根据《1976海事赔偿责任限制公约》，航次承租人、期租承租人等均享有责任限制权利，但实际操作中因合同条款差异，货主可能面临多方法律抗辩。例如，若提单由马士基签发，但货物实际由万海船舶运输，货主需同时向两家公司主张权利。
•保险理赔：共舱货物的保单可能涉及多家保险公司，协调定损与赔偿流程耗时漫长。此次事故中，部分出口商因未及时确认提单船名，延误了向保险公司报案的黄金时间。
（以上内容数据来自网络）
保险在事故中的关键作用
一、海上货物运输保险的直接保障
1. 一切险的全面覆盖与快速理赔机制
在“WANHAI 503”事件中，投保一切险的企业成为直接受益者。根据2025年海上货物运输保险条款，一切险明确覆盖火灾、爆炸、船舶碰撞等意外事故导致的货物损失。例如，船上装载的20个含酒精硝化纤维素集装箱因爆炸起火，投保企业通过及时提交检验报告（包括事故现场勘查、货物损毁清单、第三方公估证明），在事故发生后72小时内启动理赔流程，平均挽回70%-90%的货物损失。
典型案例：某中国出口商投保一切险后，其价值300万美元的化工原料因爆炸坠入海中。保险公司依据检验报告中的“推定全损”结论，在15个工作日内完成定损并赔付270万美元，避免了企业现金流断裂。这一效率得益于2025年保险条款新增的“电子理赔通道”，企业可通过区块链技术提交加密版货运单据，实现全流程线上化。
2. 共舱模式下的风险分散与责任厘清
由于“WANHAI 503”服务于多家船公司联营航线，货物保险的复杂性凸显。根据《1976海事赔偿责任限制公约》，不同船公司的集装箱可能涉及多家保险公司。例如，长荣海运的货物由某欧洲保险公司承保，而赫伯罗特的货物由亚洲某保赔协会分摊。此时，投保企业需在保单中明确“共舱责任条款”，约定各保险人按比例分摊损失，避免因责任推诿延误理赔。
二、出口信用保险的间接支持
1. 政治与商业风险的双重屏障
出口信用保险在“WANHAI 503”事件中展现了对贸易链条的深层保护。例如，某印度进口商因货物损毁拒绝支付150万美元货款，出口商通过投保出口信用保险，在提供买方拒付证明、贸易合同及运输单据后，获得最高90%的货款赔付（即135万美元）。对于小微企业，2025年政策进一步提供保费全额补贴，且单一买方最高赔偿限额提升至15万美元。
2. 贸易术语条款的风险陷阱与应对
DAT/DAP等目的地交货条款可能导致保险覆盖漏洞。根据Incoterms 2020，DAP术语下卖方责任终止于目的地指定地点，但货物在卸货过程中受损可能超出保险范围。例如，某企业以DAP条款出口设备至印度，货物在喀拉拉邦港口卸货时因火灾损毁，保险公司以“风险已转移至买方”为由拒赔。对此，企业需在合同中明确要求买方购买“仓至仓”扩展条款，并在投保时告知保险公司运输细节，避免因术语歧义丧失索赔权。
三、其他险种的补充保障
1. 船舶保险与保赔保险的协同作用
•船舶保险：万海航运为“WANHAI 503”投保的船舶险覆盖了船体修复费用（预估超5000万美元）及第三方碰撞责任。例如，若该船与其他船舶发生碰撞，船舶险将赔偿对方船只的损失。
•保赔保险：针对事故中剧毒化学品泄漏导致的生态污染，保赔保险承担了油污清理费用（预估超2000万美元）及人身伤亡赔偿（4名失踪船员家属获赔）。根据保赔保险条款，此类责任通常不在船舶险范围内，但保赔协会通过会员分摊机制提供专项支持。
2. 法律费用与应急响应的特殊覆盖
部分保险产品附加“法律费用险”，例如某出口商因共舱责任纠纷需起诉船公司，其支付的50万美元律师费可通过该险种报销80%。此外，2025年新增的“应急响应险”允许企业在事故发生后48小时内申请最高50万美元的预付赔款，用于聘请打捞公司或法律顾问，避免因资金延误扩大损失。
本文转自外贸全球公众号，转载请注明出处，版权归原作者所有，侵删
