美西运费跌破成本，更糟糕的消息还在后面

据台媒报道称：前两周美西线每大箱（40尺柜）运价还在2000美元上下，上周马士基航运网上spotrate已经出现1700美元运价，随后市场传出一些美线市场新玩家的海运费已经进一步杀跌至1400美元左右。

业内资深人士指出，美西大柜1700美元已经是多数联盟船的成本价，新玩家1400美元运费更是赔本赚吆喝。

超大型揽货公司负责人指出，特朗普强迫各国对美国的财政困难做大输血，对很多国家都是严重的伤害，而因为对等关税美国民众被迫买高价货，虽然美国政府有税赋减免、补贴等“大而美”法案对应，但是通膨与物价上涨无法避免，且该法案被认为会有严重后遗症。

台湾另一家超大型揽货公司负责人指出，目前已经公布的14国对等关税，并不是协商结果，而是美国单方面发信通知的税率，估计都还需要再做协商，台商指出，泰国、柬埔寨36%的关税，印尼32、孟加拉32%的关税如果真实施，很多国际企业恐怕会选择工厂搬回内地。

越南做了最大牺牲，给美国零关税，换来的20%关税，实际上还是越南多数企业负担不起的税额，而中国的转口货还要再加征20%关税，现在很多越南厂已经暂停出货，因为需要确认转口货是如何认定，是否自中国进的原料就被视为转口货，因此市场的纷乱并未歇止。

台湾出口企业的不安恐怕更胜于东南亚国家，原被公布的32%对等关税，即使美国如外传给台湾20%的税率，加上自今年4月以来新台币升值15.15%，中华征信所担心企业出走，机械业担心出现倒闭潮。

据揽货业分析，美国生意难做，企业努力拓展欧洲市场，上半年已经大量倒货欧洲，影响下半年货量，虽说欧洲线运价有上涨条件，但实际上困难度不小，在美国给中国90天关税宽松期后，6月初调回美国的加班船与新增航线船班，现在开始回到欧洲线，上周该航线线每大箱2800—3600美元之间的运价，这周在2800—3200美元之间，平均运价已有下修。

本月15日船公司订有涨价计划，也透过减班稳定运价，但是欧洲线都是超大型货柜船在走，多数船只还是无法满载，即使近日红海危机升温，绕行好望角所增派的10％的运力不会释出，但是Alphaliner最新航运市场供需成长预测，今年供给成长高达10．3％，需求成长仅有2．0％，运力过剩还是很明显，月中涨价是几日行情还有待观察。

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