印度法院开出11亿美元罚单，MSC：最多赔1400万
今年5月，悬挂利比里亚国旗的 集装箱船MSC ELSA3轮从印度南端的维津贾姆（Vizhinjam）驶往科钦（Kochi）途中倾覆。事故导致燃油泄漏和货物泄漏，其中一些货物含有危险物质。
事故发生后，印度南部喀拉拉邦起诉总部位于瑞士的地中海航运公司，并要求该公司赔偿11亿美元
MSC提起的该诉讼，旨在将潜在索赔金额限制在根据船舶吨位计算的价值内。赔偿基金设立后，按目前的折算率计算，约为1420万美元。
该诉讼是根据印度 1958 年《海运法》和 2015 年《商船规则》提起的，该法允许船东限制责任，该法重申了限制船舶沉没造成的责任的权利。MSC提起的诉讼进一步强调，印度是《国际海事索赔责任限制公约》的签署国。
该诉讼还寻求其他针对 MSC Elsa 3 提起其他案件的被告的永久禁令。
该文件是MSC和船东双方对政府提出的大规模索赔的回应，政府要求赔偿损失和补救费用。印度航运总局负责监督被冲上岸的集装箱、沉船碎片的回收以及船上泄漏的石油的遏制工作。
尽管恢复工作仍在继续，但诉讼仍在继续。一支打捞小组正在该地区，准备开始对船只进行饱和潜水，作为从储罐中吸油的努力的一部分。然而，他们报告说，海浪和海面太大，无法开始这项工作。
▲沉没的集装箱船“MSC ELSA 3”
据悉，距离沉船现场数百英里的斯里兰卡也已就本起事故提起诉讼，要求赔偿。据报道，事故船上的碎片正在冲上斯里兰卡的海滩。
喀拉拉邦高等法院已定于 8 月 21 日对此案进行下一次听证会。法院继续在Vizhinjam港口扣留MSC Akiteta II，作为索赔的抵押品。此前，它还曾短暂扣留过另外两艘 MSC 船，以回应托运人的个人索赔。MSC 对此案做出回应，否认政府声称的损失程度，并拒绝缴纳保释金，这将释放 MSC Akiteta II。
MSC 试图限制责任是在另外一起航运事故Dali轮所有者和运营商采取类似举措之后采取的详情，Dali轮于 2024 年摧毁了美国巴尔的摩的这座桥。他们利用国际法要求对潜在赔偿责任的限额约为4400万美元。美国地方法院预计将于2026 年审理该案。
本文转自壹航运公众号，转载请注明出处，版权归原作者所有，侵删
