最新预警：船舶因此出事儿，保险不赔

据外媒的报道显示，日前，海损理算师协会(AAA)已向海运业发出警告，强调涉及因全球定位系统(GPS)欺骗导致船舶搁浅的保险索赔在理赔上愈发模糊不清。

在一份新的讨论文件中，海损理算师协会(AAA)警告称，船壳及机器保险(H&M)保单中越来越多出现了网络除外条款——尤其是LMA5403条款——可能会使船东在涉及全球定位系统(GPS)欺骗的事故中面临风险。

美国船东协会主席克里斯·基尔比解释说：“GPS信号欺骗是指虚假定位信号误导船舶导航系统，导致报告的位置错误，有可能造成船舶搁浅。”，“由GPS信号欺骗导致或促成的船舶搁浅通常会在传统的船壳和机器保险政策范围内得到保障，但如今越来越多的网络责任排除条款使情况变得复杂。”

按照H&M传统的保险政策，即使航行疏忽是导致搁浅的原因之一，搁浅也被视为海上风险，通常会得到赔偿。然而，近年来诸如LMA5403这样的网络除外条款引发了严重质疑，即当电子干扰(如欺骗)起作用时，实际上能获得多少赔偿。

LMA5403条款排除了“直接或间接由或因任何计算机或电子系统被用作施加损害的手段而使用或操作所导致或促成的损失”。

“在确定欺骗行为是否旨在造成损害方面存在的额外困难，可能意味着保险公司要证明欺骗行为者有意造成损害面临更高的举证门槛。这在理赔评估中引入了一个重大的灰色地带，在这里，因果关系、船员行为和网络归属相互交织。”基尔比说道。

美国船级社的文件强调，如今意图、归因和因果关系是理赔解决的核心。如果保险公司无法证明欺诈事件是出于恶意，他们可能难以拒绝理赔，但如果能证明意图，船东可能会面临理赔被拒的风险。

船东们越来越多地考虑采用网络附加条款这一选项，该条款允许在与欺骗相关的事件中恢复保险范围——但需额外支付保费。海损理算师协会(AAA)敦促船东和经纪人仔细审查保险条款，并考虑这些附加条款，尤其是在已知会发生欺骗行为的高风险地区运营时。

据外媒报道，自2020年代以来，全球定位系统(GPS)欺骗事件不断增多，这种现象已从一种小众的网络滋扰演变成真正的导航隐患，热点区域包括红海、黑海、波斯湾等地。

2024年7月，卫星通信专家马林克(Marlink)的客服中心通常每两周会接到一次客户来电，称其全球定位系统(GPS)无法使用。而到了2025年7月中旬，仅一天之内就收到了来自150多艘船只的单独报告。

今年6月，两艘油轮在霍尔木兹海峡南部发生剧烈碰撞，此前它们遭遇了全球定位系统(GPS)欺骗。今年5月，7000标准箱的“地中海安东尼亚”号在吉达附近搁浅，也是由于受到GPS欺骗所致，该船随后在多个船舶追踪服务中显示在另一个大陆的沙漠中严重搁浅。

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