红海航运因胡塞武装升级行动而保持中断

也门胡塞武装于周日宣布升级对商船的袭击行动，将打击目标扩大到所有与以色列港口有业务往来的公司所属船只，无论其国籍如何。

自 2023 年 11 月胡塞武装开始针对商船发动袭击以来，红海和苏伊士运河航线的船只通行量大幅减少。该武装组织已袭击了 100 多艘船只，最近在 7 月击沉了两艘船。

尽管有人希望通过外交努力缓解地区紧张局势，但全球航运公司警告称，红海贸易航线短期内不太可能恢复正常运营。

油轮运营商前线管理公司（Frontline Management）首席执行官拉尔斯・巴斯塔德（Lars Barstad）告诉《金融时报》，即使地区紧张局势缓解，船东也不愿恢复红海航线的运营。“期望船东在短期内让船员冒着风险通过红海或亚丁湾，这有点天真。” 巴斯塔德表示。

航运中断迫使众多航运公司将船只改道非洲好望角，这使得亚欧之间的航行时间增加了约 10 至 14 天。好望角航线也更为危险，汹涌的海浪和极端天气事件增加了船只的风险。该航线在全球集装箱损失中占比极高；世界航运理事会估计，与 2023 年相比，该地区的航运量增长了 191%，导致集装箱损失去年增加了一倍多。

近期的袭击导致燃料成本和运费急剧上涨。据伦敦船舶经纪公司吉布森（Gibson）的数据，最大型石油产品油轮的日租价格在过去一周翻了一倍多，达到 101,500 美元，而 11 月的平均日租仅为 22,750 美元。

改道好望角使航行距离比苏伊士航线增加约 70%，这实际上使全球成品油轮需求增加了 5%，而目前船队利用率已经很高。

持续的中断凸显了全球供应链在地区冲突面前的脆弱性；在袭击开始前，红海航线处理的贸易量约占全球贸易的 12%。

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