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海运费降了吗!除美线外,其他航线货量均出现下滑!海运费太乱不敢接单...

海运费降了吗!除美线外,其他航线货量均出现下滑!海运费太乱不敢接单...

外贸资讯
2021-11-11

近期,全球物流供应链堵塞严重,港口持续拥堵,全球航运紧张的局面仍在持续。出口市场总体平稳,基于此等状态,市场运价依旧持续高位徘徊。海运费一天一价,要出货的朋友们,还是尽早制定出货计划!

除美线外其他航线货量均出现下滑由于集装箱物流供应链受阻,全球除美国航线以外的其他航线运量均出现下滑。
Container Trades Statistics(CTS) 最新数据显示,9月份全球集装箱海运量下降了3%至1480万标准箱,这是今年2月以来最低的月度货运量,同比2020年增长不到1%。截至目前,今年海运量达1.34亿标准箱,比2020年同期增长了9.6%,但仅比2019年高5.8%,增长率不到3%。

CTS表示,在美国,消费者需求继续推动进口集装箱货物的增长。但由于来自亚洲的出口下降,导致全球货量的下降。全球航线中,唯一出现增长的是亚洲至北美航线,9月份该航线220万标准箱的运量是迄今为止最高的月度运量。而9月份亚欧航线运量下降了9%,只有140万标准箱,比2020年9月下降了5.3%。CTS表示,该航线的需求似乎正在萎缩。虽然第一和第二季度均比2020年同期增长了两位数,但第三季度却下降了3%
与此同时,美国出口也出现下滑,原因是集装箱设备短缺和码头拥堵加大了出口运输的难度。CTS表示,该地区至全球的航线都受到了影响,尤其是跨太平洋航线的回程运输,9月份美国出口运量比8月份下降了14%,比2020年同期下降了22%。由于造成供应链拥堵的因素没有消除,运费继续上涨。全球运价指数上升9点,达到181点。在运力最为紧张的跨太平洋航线上,该指数上涨14点,至267点。即便是在亚欧贸易放缓的情况下,该指数仍上涨11点,至270点。

航线运价保持高位徘徊

近期,全球新冠疫情依旧处于较为严峻的形势,欧洲地区出现了反弹迹象,未来经济复苏仍然面临较大挑战。近期,中国出口集装箱运输市场基本稳定,远洋航线运价高位徘徊。11月5日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4535.92点。

欧洲航线、地中海航线,欧洲地区新冠疫情近期出现反弹势头,拖累经济复苏步伐出现放缓迹象。市场运输需求情况良好,供求关系略显紧张,市场运价高位徘徊。

北美航线,近期美国运输需求继续在传统运输旺季期间保持高位,供需基本面平稳,上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平。上海港美西、美东航线市场运价继续在较高水平徘徊,美西航线略有上升,而美东航线则小幅回落。

波斯湾航线,目的地疫情总体平稳,运输市场保持稳定,供需基本面良好。本周,上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平,即期市场订舱行情小幅回落。

澳新航线,生活物资的需求推动运输需求保持高位,供需基本面稳固。上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平,即期市场订舱价格高位徘徊。

南美航线,南美地区疫情形势继续处在较为严峻的局面,目的地主要国家疫情始终未能有效改善。生活必需品和医疗物资的需求推动运输需求高位徘徊,供求关系良好,本周市场行情总体平稳。

日本航线,运输需求保持稳定,市场运价总体向好。

海运费一天一价,不敢接单

对于最近的海运市场感受,有货代表示“现在海运市场,非常的混乱,特别的混乱。瞬息万变的信息,导致很多货代公司、外贸生产企业,不敢接单,生意没法做。”

以美森快船为例,非常有代表性的美西线路,从宁波港、上海港出发,美森快船的价格,受限电等因素的冲击下,10月份,仅仅只用了半个月时间,价格从4.4万美金/柜,一度下探到1.7万美金。但是,反弹也只用了2个星期,到了10月底,市场报价还创下了5万美金/柜新高。美西航线的普通船,最近也从低点的8000-9000美元/柜,10月底也回涨至1.2-1.3万美元/柜。

美西线的海运价格的大幅度震荡,也直接影响到外贸企业的出口计划。货代对记者称,“最近,我们与一家外贸公司都谈好了一个总货柜超过千个大单。但是,前期美西航线价格的突然下跌,导致双方的合作最终停了下来。”

过去一年多,先后历经空箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港疫情、宁波舟山港疫情等国内外海运危机,在今年8月前后,海运费达到峰值,普遍线路累计上涨3-6倍。

根据义乌商务局向证券时报记者提供的数据,西非线峰值1.3万美元,涨幅约5.5倍;北非线峰值1.7万美元,涨幅约4.8倍;拉美线峰值1.75万美元,涨幅约6倍;美西线(普船)峰值1.8万美元,涨幅约3.2倍;近洋线峰值2800美元,涨幅约6.5倍;中东线峰值7500美元,涨幅约5.3倍。

当前,全球疫情仍在持续,多国港口拥堵情况严峻,全球供应链危机短时间难以恢复。

来源:维运网

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