海运费降了吗！除美线外，其他航线货量均出现下滑！海运费太乱不敢接单...

近期，全球物流供应链堵塞严重，港口持续拥堵，全球航运紧张的局面仍在持续。出口市场总体平稳，基于此等状态，市场运价依旧持续高位徘徊。海运费一天一价，要出货的朋友们，还是尽早制定出货计划！

除美线外其他航线货量均出现下滑由于集装箱物流供应链受阻，全球除美国航线以外的其他航线运量均出现下滑。
Container Trades Statistics(CTS) 最新数据显示，9月份全球集装箱海运量下降了3%至1480万标准箱，这是今年2月以来最低的月度货运量，同比2020年增长不到1%。截至目前，今年海运量达1.34亿标准箱，比2020年同期增长了9.6%，但仅比2019年高5.8%，增长率不到3%。

CTS表示，在美国，消费者需求继续推动进口集装箱货物的增长。但由于来自亚洲的出口下降，导致全球货量的下降。全球航线中，唯一出现增长的是亚洲至北美航线，9月份该航线220万标准箱的运量是迄今为止最高的月度运量。而9月份亚欧航线运量下降了9%，只有140万标准箱，比2020年9月下降了5.3%。CTS表示，该航线的需求似乎正在萎缩。虽然第一和第二季度均比2020年同期增长了两位数，但第三季度却下降了3%。

与此同时，美国出口也出现下滑，原因是集装箱设备短缺和码头拥堵加大了出口运输的难度。CTS表示，该地区至全球的航线都受到了影响，尤其是跨太平洋航线的回程运输，9月份美国出口运量比8月份下降了14%，比2020年同期下降了22%。由于造成供应链拥堵的因素没有消除，运费继续上涨。全球运价指数上升9点，达到181点。在运力最为紧张的跨太平洋航线上，该指数上涨14点，至267点。即便是在亚欧贸易放缓的情况下，该指数仍上涨11点，至270点。

航线运价保持高位徘徊

近期，全球新冠疫情依旧处于较为严峻的形势，欧洲地区出现了反弹迹象，未来经济复苏仍然面临较大挑战。近期，中国出口集装箱运输市场基本稳定，远洋航线运价高位徘徊。11月5日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4535.92点。

欧洲航线、地中海航线，欧洲地区新冠疫情近期出现反弹势头，拖累经济复苏步伐出现放缓迹象。市场运输需求情况良好，供求关系略显紧张，市场运价高位徘徊。

北美航线，近期美国运输需求继续在传统运输旺季期间保持高位，供需基本面平稳，上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平。上海港美西、美东航线市场运价继续在较高水平徘徊，美西航线略有上升，而美东航线则小幅回落。

波斯湾航线，目的地疫情总体平稳，运输市场保持稳定，供需基本面良好。本周，上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平，即期市场订舱行情小幅回落。

澳新航线，生活物资的需求推动运输需求保持高位，供需基本面稳固。上海港船舶平均舱位利用率保持较高水平，即期市场订舱价格高位徘徊。

南美航线，南美地区疫情形势继续处在较为严峻的局面，目的地主要国家疫情始终未能有效改善。生活必需品和医疗物资的需求推动运输需求高位徘徊，供求关系良好，本周市场行情总体平稳。

日本航线，运输需求保持稳定，市场运价总体向好。

海运费一天一价，不敢接单

对于最近的海运市场感受，有货代表示“现在海运市场，非常的混乱，特别的混乱。瞬息万变的信息，导致很多货代公司、外贸生产企业，不敢接单，生意没法做。”

以美森快船为例，非常有代表性的美西线路，从宁波港、上海港出发，美森快船的价格，受限电等因素的冲击下，10月份，仅仅只用了半个月时间，价格从4.4万美金/柜，一度下探到1.7万美金。但是，反弹也只用了2个星期，到了10月底，市场报价还创下了5万美金/柜新高。美西航线的普通船，最近也从低点的8000-9000美元/柜，10月底也回涨至1.2-1.3万美元/柜。

美西线的海运价格的大幅度震荡，也直接影响到外贸企业的出口计划。货代对记者称，“最近，我们与一家外贸公司都谈好了一个总货柜超过千个大单。但是，前期美西航线价格的突然下跌，导致双方的合作最终停了下来。”

过去一年多，先后历经空箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港疫情、宁波舟山港疫情等国内外海运危机，在今年8月前后，海运费达到峰值，普遍线路累计上涨3-6倍。

根据义乌商务局向证券时报记者提供的数据，西非线峰值1.3万美元，涨幅约5.5倍；北非线峰值1.7万美元，涨幅约4.8倍；拉美线峰值1.75万美元，涨幅约6倍；美西线（普船）峰值1.8万美元，涨幅约3.2倍；近洋线峰值2800美元，涨幅约6.5倍；中东线峰值7500美元，涨幅约5.3倍。

当前，全球疫情仍在持续，多国港口拥堵情况严峻，全球供应链危机短时间难以恢复。

来源：维运网

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