跌！又跌！又跌了！海运费涨跌乱人眼！

中美运价跌几何？

数字货运代理平台Shifl的一份报告称，自1月初达到顶峰以来，中国与美国西海岸和美国东海岸之间的跨太平洋集装箱即期运费一直在稳步下降。特别是，与2022年1月相比，2022年3月西海岸的运费下降了52%，东海岸的运费下降了50%，因为进口量继续下降。

Shifl首席执行官兼创始人Shabsie Levy表示：“正如我们预测的那样，随着我们进入传统的春节后淡季，由于销售下降和库存充足，我们看到过去三个月运费急剧下降。” 

联合国经济学家预计2021年的经济驱动因素将稳定下来，导致2022年的增长低于2021年，而美国的通胀仍然是一个问题。

Shifl还估计，全球供应链仍将面临Covid-19的影响。

“虽然中国-西海岸的即期运费下降幅度很大，但仍明显高于疫情前的水平，当时淡季到洛杉矶和纽约的平均运费为1,200-1,500美元/40英尺平均价格为2,400-2,800美元/40英尺，”Levy指出。“我们预计费率将继续呈下降趋势，直到2022年旺季，届时费率将上升，尽管不会达到2021年的水平，”Levy补充道。

Shifl表示，当中国港口运营完全恢复正常时，美国西海岸港口也有可能陷入新的供应链风暴。

目前，国际码头与仓库联盟(ILWU)的码头工人合同谈判正在进行中。按照惯例，洛杉矶和长滩的港口作业一直处于停滞状态，船只排队等候的时间延长，这可能会给费率带来压力。

主要航线的即期运费

德鲁里的世界集装箱指数（31日）显示，跨太平洋航线的运价连续第5周下降。上海-洛杉矶的价格下跌8%或814美元至9,112美元，上海-纽约的价格下跌6%或730美元至每FEU11,531美元。上海-热那亚和上海-鹿特丹的现货价格分别下跌2%和1%至每40英尺箱11,966美元和11,099美元。

此外，Lloyd's Intelligence的数据显示，近期约有140艘集装箱船在我国国内重要港口外等候，反映出放缓的程度以及所有这些船舶可能利用率不足，这可能导致费率进一步下降。“托运人必须围绕这些可能性计划他们的库存和订单放置，并对承诺在当前数字上固定的长期利率保持警惕，”Levy警告说。

据Sea-Intelligence报道，2月份班轮运力“损失”了11.6%。

Sea-Intelligence的丹麦数据分析师进行了研究，以评估拥堵和船舶延误对全球部署的班轮运力的影响。

根据该公司的数据，2022年1月的缺失船舶运力创下历史新高，因为13.7%的船队无法使用。然而，这似乎在2月份有所改善，降至11.6%。

资料来源：Sea-Intelligence.com，Sunday Spotlight，第558期

Sea-Intelligence解释说，由于在某些情况下平均延误已经变得很长，其中一些只会在下个月的全球班轮性能(GLP)报告中体现，“需要对2月份的数据进行追溯更新”。

根据Sea-Intelligence的说法，这意味着2月份的船期可靠性可能会比现在报告的更差，“因为所有追溯更新都是针对延迟的船只”。“根据过去一年的月度调整，2022年2月的产能吸收可能为11.7%-11.8%，”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出。

与此同时，北美的码头拥堵指数在过去两个月中逐渐改善，如下图所示，但该指数仍处于较高水平。

资料来源：Sea-Intelligence.com，Sunday Spotlight，第558期

“我们看到了多式联运拥堵的相同趋势，”Murphy说。在欧洲，过去三个月码头拥堵情况没有改善并且也没有看到即将改善的迹象。“也就是说，在多式联运方面，我们没有看到像北美那样严重的拥堵，这表明欧洲的问题更多的集中在码头上，”Sea-Intelligence首席执行官说。

拥堵和延误持续影响运力，船公司的动作。

亚洲-北欧网络的瓶颈导致服务出现延误，这种情况是由一些外部因素驱动的，主要是码头拥堵，AE6的延误累积导致了需要调整的出发时间表的差距。为了调整整个市场的网络部署并提高船期时间表的可见性——马士基调整了以下时间表：

连接亚洲和地中海的AE15航线也发生了变化。

【温馨提示】鉴于目前全球局势及突发状况，船公司及港口码头可能会针对情况变化随时做出一些调整，有进出口需求的企业需要随时与之保持沟通，掌握最新计划，合理安排自己的业务。

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