重磅！美西码头工人谈判失败！双方未能达成任何协议......

美国当地时间7月1日下午，备受全球航运业瞩目的美西码头工人劳资谈判，最终未能在原合约到期之前达成任何协议！

经营西海岸港口码头的雇主和代表码头工人的工会拒绝了延长合同的呼吁，该合同原定于美国当地时间7月1日下午 5 点到期。

“双方都了解港口对当地及美国经济的战略重要性，并意识到有必要尽快敲定一份新的覆盖美西沿岸港口的新合同，以确保对西海岸作为竞争性贸易路线的持续信心” ，太平洋海事协会（(PMA)和国际码头和仓库联盟（ILWU）在周五（7月1日）下午的联合声明中说。

现有的美国码头工会主合同涵盖美国西海岸 29 个港口的 22,000 名码头工人，约占美国集装箱货运量的 44%。主要的集装箱门户位于洛杉矶和加利福尼亚长滩的双港口。
当天早些时候，超过 150 个商业团体敦促白宫推动西海岸港口的管理层和劳工临时延长合同，以确保企业、工人和消费者在经济面临越来越大挑战时供应链的连续性。

国际码头和仓库联盟ILWU 与西海岸雇主之间的新五年劳工协议谈判于 5 月中旬开始，其背景是内陆因 COVID、创纪录的货运量和拥挤的集装箱码头造成的供应链错位正在复苏分销挑战、产品短缺以及对潜在衰退的担忧日益加剧。

“延长当前合同将为依赖美国西海岸港口的所有供应链利益相关者提供额外的确定性。这一点更为重要，因为由于各种原因，我们继续经历供应链中断和拥堵，”这些行业协会在给乔·拜登总统的一封信中说。
虽然双方表达了达成协议之前保持货物不间断运输的意愿，但是劳资谈判未能如期达成协议，官方合同的缺乏仍然为码头工会给港口和船公司的施压战术埋下了巨大的隐患！

太平洋海事协会 (PMA) 和国际码头和仓库联盟（ ILWU） 的领导层于 6 月 10 日在白宫会见了拜登总统，并承诺在没有任何货运中断的情况下达成劳工协议。在过去四次合同谈判中的三次导致中断，包括工作放缓之后，许多人认为这些评论是一个积极的信号。2014-2015 年谈判期间放缓导致的经济影响花了大约8个月的时间才得以克服。

国际码头和仓库联盟（ ILWU）本质上具有垄断权，因为西海岸港口必须使用其成员来处理海运。
周四，数十名民主党立法者写信给 PMA 和国际码头和仓库联盟（ ILWU），强调真诚地努力敲定新合同并确保港口继续不间断地运作的重要性。
双方都面临着达成解决方案的沉重政治压力。尽管大量国际码头和仓库联盟（ ILWU）成员的年收入超过10万美元，但工会将谈判定位为美国主流工人和赚取创纪录利润的外国航运公司之间的谈判。
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谈判的核心障碍：港口自动化袭
摆在桌面上的关键问题是自动化，以及薪酬和福利。航运公司及其附属码头将自动化视为在大多数港口已用完物理空间进行扩张时处理 3% 至 4% 的复合年增长率的唯一途径。工会担心失业，但许多专家表示，从长远来看，随着集装箱数量的增加，他们将获得工作岗位，并且需要更多的工作岗位来运营和维护这项技术。
北欧几乎所有的港口都有自动化的卡车门和堆场，亚洲的许多码头也是如此。洛杉矶/长滩综合体有两个半自动化终端，另一个正在开发中。由 PMA 赞助的加州大学伯克利分校的一项研究表明，自动化码头不仅比非自动化码头的生产力优势高出 44%，而且还计算出码头工人的工作时间更长。

经济圆桌会议周四发布的一项由 ILWU 拨款资助的研究反驳说，长滩集装箱码头和洛杉矶 TraPac 码头的自动化已经消除了 572 个全职工作岗位和码头工人每年 4180 万美元的工资。

这家非营利性城市研究组织建议长滩市和洛杉矶市对任何新的自动化设备征收失业工人影响费，以抵消自动化造成的失业造成的公共成本。它还表示，当码头工人在没有自动化设备的情况下搬运集装箱时，加利福尼亚州应该对自动化码头设备征收相当于所得税和工资税收入的税。报告补充说，除非可以证明自动化将为加州工人带来净收益，否则圣佩德罗湾港口不应批准码头自动化计划。 

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