混乱的海运——红海航运危机的影响

Trade Finance Global网站2024年1月24日文章：混乱的海运——红海航运危机的影响。迄今为止，除众多公司外，已有 12 家航运公司暂停了在红海的活动，转而选择绕道南非好望角。（作者：BRIAN CANUP）

近年来，全球供应链和航运业经历了许多磨难。而 2024 年则是一个艰难的开始。

COVID-19 对国际贸易和航运业的各个层面都造成了严重破坏。制造商无法获得生产产品的必需品，即使获得了必需品，也往往缺乏足够的劳动力来生产产品。

不断上涨的运输成本和对 "及时 "库存系统的严重依赖困扰着全球贸易。

中美之间持续不断的贸易战继续阻碍着国际贸易，俄乌战争给黑海的商品贸易和航运带来了巨大问题。

2021 年，"Ever Given "号货轮在苏伊士运河被困六天，造成的延误使每天的贸易损失超过 100 亿美元。

现在，全球航运业正受到以色列-巴勒斯坦战争溢出效应的严重影响。

可以说，对于国际和航运业来说，这三四年是艰难的三四年。

红海正在发生什么？

作为对以色列入侵加沙地带以及美国继续向以色列提供经济和军事支持的回应，伊朗支持的、以也门为基地的胡塞武装分子对民用货船发动了多次袭击。

据半岛电视台报道，"胡塞武装不会停止他们的行动，直到以色列在加沙的攻势结束，"欧亚集团分析师Gregory Brew对半岛电视台说，"即便如此，他们也可能会继续一段时间。"

胡塞武装分子于2023年11月19日首次发动袭击，此后又发动了27次袭击，从自杀式无人机到反舰巡航导弹，不一而足。

为应对胡塞武装对货船的袭击，美国和英国发起了联合军事行动，打击也门境内的胡塞武装分子。

由于红海和苏伊士运河占所有货轮运输量的近 30%，以巴战争的最初爆发以及随后波及红海的影响导致国际航运业发生重大变化。

迄今为止，除众多公司外，已有 12 家航运公司暂停了在红海的活动，转而选择绕道南非好望角。

马士基首席执行官 Vincent Clerc 告诉《金融时报》，在可预见的未来，他们的船只将避开红海。他补充说："从短期来看，这可能会在 1 月底、2 月和 3 月造成严重干扰。"

地缘政治之外：这将如何影响全球贸易？

我们已经看到胡塞武装袭击和 1 月 11 日晚美英联合军事行动的直接影响。

克拉克森研究公司（Clarksons Research）的数据显示，与 2023 年相比，红海的货轮数量减少了 90%。

总部位于日内瓦的贸易数据监测公司首席经济分析师John Miller说："中欧海运是世界上最重要的贸易关系，而这正是红海威胁所危及的。" 

这自然会在短期内大幅提高全球航运成本，而初步数据显示，这种情况已经开始显现。

环绕好望角的航程大约会增加 10 天、13,000 公里和每次 100 万美元的成本，但 AP Møller-Maersk 和赫伯罗特等公司认为这是必要的。

除了明显的经济影响外，增加的燃料用量和天数也将对环境产生重大影响。

Zencargo 全球海运副总裁 Anne-Sophie Fribourg 说："短期内，我们看到运力将大幅减少 25%。船只改道好望角使运输时间增加了 10-20 天，具体取决于船只的大小。在 Zencargo，我们发现与一个月前相比，运价上涨了 90% 到 300%，涨幅非常明显。在危机持续期间，所有这些干扰都将导致更多的延误和港口拥堵。"

在谈到新航线对环境的影响时，CarbonChain 首席执行官兼联合创始人Adam Hearne说："CarbonChain 对上海至鹿特丹这条常见航运路线的分析表明，与苏伊士运河航线相比，一艘普通（中位数）散装货轮改道好望角后，排放量可能会增加约 30%。"

"航运业的排放量占全球排放量的 2-3%，这一升级对航运业的去碳化目标构成了又一挑战，而航运业已经偏离了实现目标的轨道（根据国际能源机构的数据）。这不仅影响到船舶运营商，还影响到通过这些航线进行货物贸易的企业，它们正面临着燃料成本上升以及解决供应链排放问题的压力。"

在胡塞武装发动第一次袭击之前，2023 年 10 月的集装箱价格为 1004 美元（上海-鹿特丹）和 1344 美元（上海-热那亚）。2024 年 1 月，这两个价格分别为 3577 美元和 4178 美元。

据英国广播公司（BBC）报道，布伦特原油价格已达到每桶 80 美元。

壳牌（Shell）和英国石油公司（BP）已宣布暂停所有通过红海的运输，直至另行通知。

苏纳克总理对 "重要贸易路线的重大中断和[更高的]商品价格 "表示担忧。

不仅商品价格和一般航运成本会上涨，保险费几乎肯定也会上涨，这将由公司承担，并转嫁给最终客户。

在一些公司选择继续在红海运营的罕见情况下，保险公司要么会拒绝承保，要么会大幅提高保费。

但当更有可能发生的情况出现时，即公司需要为绕过好望角的航行投保时，成本也可能会增加。

更长的航程增加了船只遭遇机械故障、天气条件和海盗行为的风险，而海盗行为在非洲东部和西部水域比在红海更为常见。

Pangea-Risk 的创始人兼首席执行官 Robert Besseling 说："绕道非洲，涉及穿越非洲之角和南大西洋的更长航线，导致燃料消耗增加和运输时间延长，加剧了通货膨胀和排放增加。这些增加的航运成本预计将逐渐影响全球经济，加剧本已脆弱的复苏。"

虽然美国领导的空袭可能会减少胡塞武装的武器和物资储备，从而暂时影响其能力，但不会从根本上削弱其实力。武器供应的任何减少都可能是短暂的，因为作为主要支持者的伊朗预计会补充这些资源。

在未来两到三周内，预计胡塞武装对船只的袭击仍将持续，尽管袭击的速度和强度可能会降低，因为该组织正在重组并制定其未来的战略。

进一步升级？我们拭目以待

本周一，一艘名为 "直布罗陀之鹰 "的美国货船被一枚反舰导弹击中。初步报告显示，无人受伤，货物受损有限。周二，希腊的 Zografia 号货轮被另一枚导弹击中。

我们仍在等待观察红海危机的长期影响，以及美国和英国的报复性打击是否会进一步升级。这些问题持续的时间越长，对航运的影响就越严重。

一些全球大公司已经感受到了供应链问题。1 月 12 日，特斯拉宣布因红海袭击暂停生产。据这家电动汽车公司称，这可能导致 5000-7000 辆汽车无法生产。

本周二，沃尔沃宣布其比利时工厂暂停生产，因为红海湍流导致他们无法收到一批变速箱。全球轮胎公司米其林由于无法获得必要的原材料，已经经历了两次停产。

各种影响正在迅速积聚。

如果问题持续存在，特斯拉暂停生产将不会是孤立事件，贸易融资提供商可能会开始相应调整战略。

归根结底，胡塞武装分子的持续攻击和西方军队的回应肯定会对全球航运和贸易产生影响，唯一的问题是影响的程度。如果红海紧张局势导致更大规模的地区冲突，那么今天提到的这些担忧只会加剧。

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