墨西哥正在成为新的中国吗？

Yahoo网站2024年3月24日文章：墨西哥正在成为新的中国吗？（作者：Zach Strickland）

本周图表：进口海运标箱指数--中国至墨西哥、中国至美国 SONAR: IOTI.CHNMEX, IOTI.CHNUSA

与 2019 年同期相比，中国至墨西哥的进口预订量翻了一番，其中大部分增幅出现在去年。相比之下，从中国到美国的进口预订量增长了约40%，但与墨西哥的数字完全不同。这对美国货运市场意味着什么？

入境海运标准箱指数（IOTI）根据提货港出发日期，以 14 天滚动平均值来衡量二十英尺标准箱的预订情况。它们代表了海运集装箱需求，也是水陆运输需求的领先指标。

本月早些时候，FreightWaves 的诺伊·马霍尼（Noi Mahoney）根据 Xeneta 的分析，撰文介绍了该航线集装箱装运量的飞速增长。虽然几乎不可能明确指出是什么推动了这一增长，但一些驱动理论在逻辑上是非常合理的。

在过去几年里，由于地缘政治局势日益紧张，尤其是（美国）与中国的关系日益紧张，近岸外包一直是头条新闻。

中国对美国消费者的依赖程度几乎与美国对中国生产的依赖程度相当，这一点并未得到广泛讨论。在许多美国公司寻求生产多样化的同时，中国也在积极寻求解决之道。其中一个解决方案可能就体现在进口数据上。

自刚刚结束的冬季以来，美国各种货运方式的需求都在稳步增长。上周通关的标准集装箱数量（CSTEU）同比增长 11%，铁路集装箱装载量（ORAILL）也有类似增长，全国出境招标量指数（OTVI）增长 10%。

这三项数据都显示出稳步增长的趋势线。中国至墨西哥航线进口量的快速增长更为明显，超过了美国进口的有机增长。

关于出现这种情况的原因，有几种理论。其中最流行也最合乎常理的一种说法是，中国和/或其采购伙伴绕过关税（壁垒），先将货物运入墨西哥，然后再跨境发送，本质上使其成为 "墨西哥 "进口商品，从而避免了关税。美国很难证明和/或执行这一点。

第二种理论认为，中国正在向墨西哥输送更多原材料，因为中国正在投资墨西哥的制造业，希望美国更愿意与其南方邻国进行贸易往来。

如果这两种理论成立，那么北美供应链将继续演变为更多的货运跨越南部边境。

目前还很难说墨西哥的进口是否侵蚀了美国的份额，这在很大程度上要归功于新冠疫情大流行病造成的仍不稳定的航运环境。

洛杉矶港的进口预订量每年增长 40%，长滩港增长 11%。从中国到墨西哥的 IOTI 在某种程度上反映了洛杉矶港过去一年的进口预订趋势。

得克萨斯州拉雷多和亚利桑那州图森（The Laredo, Texas, and Tucson, Arizona）市场是美国过去五年中增长最快的两个市场。与 2019 年 3 月相比，拉雷多的投标量增长了 137%，图森的投标量增长了 237%。这两个城市都是大型边境口岸所在地。

仅靠近岸外包无法取代中国，但这并不是唯一的出路。无论是近岸外包、绕过关税（壁垒），还是其他完全不同的方式，南部边境对于（美国）国内运输来说都越来越重要。

关于本周图表

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