严重拥堵！船公司大停航！上海港面临三年来最大挑战！

根据美国银行最新发布的报告，自今年3月份起，全球港口拥堵状况显著加剧，直接导致了集装箱船供应量减少了超过2%。当前，新加坡、迪拜以及地中海地区成为了拥堵问题的主要焦点，同时亚洲地区的箱位供应情况也持续紧张。

据Linerlytic数据显示，新加坡港口作为全球第二大集装箱港，目前积压的集装箱数量已接近50万标准箱，这一数字远超新冠疫情爆发时期的历史高点。更为严重的是，港口停泊的延误时间已经延长至7天，给全球航运业带来了极大的挑战。

据了解，亚洲地区的港口拥堵状况尤为严重，其中东南亚港口占据了全球港口瓶颈的26%，而东北亚港口则占据了23%。这表明亚洲地区的港口运输面临着巨大的挑战。

除新加坡、地中海等热点地区外，上海、青岛、巴生港与科伦坡等众多亚洲港口同样出现了不同程度的拥堵现象。值得注意的是，作为全球最大的集装箱港口，上海港的停留时间已达到近三年来的最高水平！

鉴于红海局势的持续恶化，面临运输延误、运力限制以及地中海和亚洲主要港口码头严重拥堵等问题，船期出现大幅延误，为应对当前局面，马士基决定停止TP20美东航线服务，同时，马士基在未来几周内推出亚洲至地中海两条空白航次，即地中海航运MSC的FT426W和FJ425W航次。

德路里指出，尽管船速的提升和转运量的增长有助于维持集装箱运输的周转效率，但港口拥堵的加剧已成为影响集装箱市场的一大因素。特别是新加坡，作为亚洲受拥堵影响最严重的港口，目前正面临严重的船只积压问题。具体来说，有132艘船只正在排队等待进港。

这种长时间的等待迫使一些航运公司不得不取消原定的新加坡港口停靠计划，转而选择其他港口。然而，这一变化可能导致下游港口的货物量急剧增加，进而引发进一步的延误和拥堵。

更为严重的是，新加坡港口的拥堵可能会产生连锁反应，导致其他地区的港口也出现拥堵，并打断原本的运输计划。这种拥堵的持续可能会加速航运公司宣布的GRI（综合费率上涨附加费）的实施，并有可能进一步推高运费。

在全球集运市场，港口拥堵现象愈发严重发生在集装箱即期运价持续上涨的背景之下。据德路里世界集装箱指数(WCI)和上海集装箱出口运价指数(SCFI)的报告显示，上周运价大幅上涨，延续了春节后的上涨趋势。