中国绕开俄罗斯，开辟经中亚至欧洲的里海贸易新航线

SCMP网站2024年7月5日文章：中国绕开俄罗斯，开辟经中亚至欧洲的里海贸易新航线。尽管波涛汹涌，这条世界上最大的内陆水域已迅速成为比俄罗斯或红海更受欢迎的货运路线（BY：Ji Siqi ）。 

地区冲突阻碍了传统贸易路线，削弱了俄罗斯在中亚地区的影响力，在这些冲突的波及影响下，中国正在加强与中亚地区的接触，尤其是在交通互联互通方面。

中国国家主席本周对哈萨克斯坦进行了国事访问，并会见了哈萨克斯坦总统卡西姆-若马尔特-托卡耶夫（Kassym-Jomart Tokayev）。

在周四的联合声明中，两国承诺 "提高互联互通水平，继续深化基础设施领域合作"，包括开放更多边境口岸，加快推动里海货运。

一天前，两国领导人实际上出席了跨里海国际运输线（Trans-Caspian International Transport Route）的开通仪式，从中国出发的货运卡车可以通过这条公路走廊登上渡轮，横跨里海前往欧洲。

本周一，中国铁路总公司宣布中欧铁路快线每日定期开行班列，从西安出发，将集装箱卸载并重新装船，穿越浩瀚的里海，然后抵达阿塞拜疆首都巴库。

据该公司称，这趟旅程耗时约 12 天，"为国内外客户的外贸运输提供了更多选择"。

就在几个月前，如此高效地征服世界上最大的内陆水体还是一个梦想。当时，为数不多的货物运输面临着险恶的海风和有限的基础设施。

中国社会科学院副研究员Yang Jin说："这是自然而然形成的。欧亚大陆的地缘政治冲突可能会成为一种新常态，切断一些传统的贸易渠道。因此，每个人--不仅是中国，还有中亚和高加索国家--都不得不开发一条新的、稳定的替代路线。"

中欧铁路快线长期以来一直是北京 "一带一路 "倡议的旗舰项目，享有替代海运和空运的美誉，但自2022年乌克兰战事加剧以来，欧洲贸易商大多避而远之。所有成熟的洲际铁路运输路线都要经过俄罗斯。

因此，被称为 "中间走廊 "的里海航线出现在托运人的视线中，成为避开俄罗斯的可行选择。

这条线路从中国到哈萨克斯坦，横跨里海，经过阿塞拜疆和格鲁吉亚，然后分成两条线路--一条经过土耳其，另一条横跨黑海--然后抵达欧洲。

"这是一个真正的多国项目......沿线每个国家都想参与其中，因此每个国家都努力使本国的基础设施达到标准，"Yang说。

自11月以来，也门胡塞武装多次袭击货船，危及通过苏伊士运河连接亚洲与欧洲的重要海上航线。

总部位于上海的海空运输公司（Air Sea Transport）总经理Andrew Jiang表示，随着新港口和一些新船舶的投入运营，再加上最近风力较小，里海的洲际铁路货运能力确实有所提高。

但他补充说，目前的效率与传统的途经俄罗斯的北方航线相比仍有很大差距，而且哈萨克斯坦目前的运输能力太有限，无法满足中国的出口需求。

他说："一旦红海危机结束，市场的走向就很难说了。"乌克兰战争结束后，运往欧洲的货物将回到北方航线。

对于该地区的互联互通而言，真正能改变游戏规则的是中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路，三国上个月已就该铁路达成协议，因为它将从（中国新疆）南疆的喀什出发，而不是给北疆的霍尔果斯铁路口岸增加更多拥堵。

"很难说这些地区是否有地方势力会成为未来的干扰因素。"

——中国社会科学院Yang Jin

同时，它将为中欧铁路快线的现有线路提供更快、更便宜的替代方案，一旦建成，预计将为这两个内陆国家带来巨大的经济效益。

在该计划提出二十多年后，由于俄罗斯的反对，这条铁路线被长期搁置，因为俄罗斯希望保持其对中亚--其地缘政治的后院--的政治和经济影响力，而新铁路可能会减少俄罗斯的过境收入。

中国 "抓住了机会"，推动了这一项目。

三国通过成立合资企业解决了铁路项目的资金问题，中国将提供价值 23.5 亿美元的贷款。

但风险依然存在，因为迄今为止只签署了初步协议，他补充道。

"这个项目毕竟是一个非常大的项目。当地地形非常复杂，因此在高山地区施工存在一定的技术风险。而且沿线也有很多城市，很难说这些地方是否有地方势力会成为未来的干扰因素，"Yang Jin说。

同时，这也可能进一步激化中国、俄罗斯和美国之间的地缘政治竞争，因为三方对该地区的交通基础设施网络都有不同的愿景。

华盛顿的计划虽然意义深远，但却是通过新的铁路线将中亚各国与阿富汗连接起来，而俄罗斯则提出了一条南北路线，将其本国的铁路系统与该地区连接起来。

他说："总的来说，对中国而言，只要我们谨慎行事，中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路的机遇大于风险。"

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