远东到欧洲运价为3459美元/TEU，下跌417美元，周暴跌10.76％； 远东到地中海运价为3823美元/TEU，下跌260美元，周跌6.37％； 远东到美西运价为5605美元/FEU，上涨535美元，周跌8.71％； 远东到美东运价为7511美元/FEU，下跌928美元，周暴跌11%； 波斯湾航线每箱运价1509美元，周跌247美元，周暴幅14.07%；
南美航线(桑托斯)7523美元，周跌175美元，周跌幅2.27%。
欧洲、美东运价暴跌
2024-09-09
此番运价下跌的原因复杂多样，主要归因于船舶供应过剩与货物需求不足之间的矛盾加剧，加之欧美市场需求放缓及美东潜在罢工的阴影笼罩。
船公司原本寄望于国庆长假前的小旺季，计划于9月15日上调美国航线运价，但多数货代对此持悲观态度，认为实现涨价难度颇大，并密切关注美东码头工人协会（ILA）劳资谈判的进展，特别是10月1日可能爆发的罢工事件。
业内普遍认为，无论是罢工还是怠工，都将严重扰乱供应链，尤其是考虑到红海危机的持续影响，即便是短暂的罢工也可能导致码头作业需数月方能恢复正常，进而波及全球船期与码头运作。因此，有物流巨头敦促客户尽快出货以规避潜在风险。
从长远来看，美东罢工疑虑对船公司而言可能呈现“短空长多”的局面。一旦罢工成为现实，大量货量涌向美西，可能引发新的供应链瓶颈，进而推动运价逆势上扬。此外，美国总统大选背景下的劳资谈判更添变数，工会诉求疫情期间外国船公司丰厚利润却未充分回馈美国工人，这场斗争不仅关乎经济利益，更是美国工人与外国船公司之间的对抗。
最新9月6日SCFI运价指数：
远东到东南亚航线(新加坡)每箱运价467美元，周跌30美元，跌幅6.03%；
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