
近日,全球最大的班轮运输公司地中海航运MSC的的海事政策和政府事务执行副总裁Bud Darr表示,航运业面临的最大挑战是绿色燃料稀缺!
MSC's Bud Darr says scarcity of green fuels is the biggest challenge
Bud Darr希望,本月晚些时候国际海事组织(IMO)开会讨论进一步解决排放问题的措施时,能够给出一个更清晰的图景。
据悉,地中海航运目前拥有858艘、合计运力超610万TEU的集装箱船,并且拥有大量新船订单。这位在MSC任职七年的日内瓦可持续发展主管Bud Darr表示:“多年来,我们一直支持碳定价,不管是征税还是ETS(排放交易体系)结合燃料标准。”Bud Darr表示:“与小公司相比,像我们这样的大公司要花费很多钱,但如果有一个公平的竞争环境,成本基础相同,市场就可以解决这个问题。”他希望这些选定的措施将真正导致航运业的脱碳,而不仅仅是对供应链征税。
虽然人们正在认真研究替代燃料,但航运面临的最大挑战是这种燃料的可用性。“设备制造商在回应这一呼吁方面做得非常出色……但能源巨头实际生产这些燃料所需的交货时间和资金是最大的挑战,”Bud Darr说。
据Bud Darr所说,从长远来看,核能可以作为绿色氢能或电子甲醇等可再生能源的燃料或原料;从技术角度来看,新一代熔盐反应堆比传统的压水反应堆具有更高的安全性和更低的操作员交互水平。
他说,氨也“看起来很有前景”,但存在安全隐患,加上缺乏基础设施和生产障碍,而且与核能一样,监管框架也不够完善。
“这才是最大的障碍,而不是技术层面的障碍。但这是一个可以克服的问题。”
据了解,MSC 正在进行包括甲醇在内的一系列燃料的探索性项目,但在所有问题解决之前,它不准备承诺建造任何使用这些燃料的新船。
MSC 拥有超过 100 艘 LNG 双燃料船舶订单。其中约五分之一已经交付,并且“主要”使用化石LNG 燃料。
“我们并不认为化石燃料液化天然气(LNG)是解决方案,”Bud Darr说,“但它是一种很好的过渡燃料。”他补充道:“如果你想要绿色甲醇或绿色氨,目前它还不存在。如果我可以使用LNG燃料,并实现小幅但统计上显著的减排,那么随着我们向生物和合成液化天然气过渡,这就是这些船舶的未来。”该公司预计,基于化石的液化天然气(LNG)燃料将逐步被淘汰,取而代之的是利用生物质和可再生电力生产的液化天然气,即生物和合成液化天然气。它还预计,到21世纪30年代初到中期,这将有足够的此类净零温室气体燃料供应,甚至可以满足“相当大一部分”的航运需求,十年后的供应几乎达到100%Bud Darr表示:“脱碳--我们必须这么做。”“五年前,我们(航运业)落后了。我对我们自那时以来取得的进步和承诺感到无比自豪。”
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