近日，专注于跨大西洋航线的独立航运公司Atlantic Container Line（简称ACL）表示，美国贸易代表办公室（USTR）提议对中国建造的船舶加征高额港口费用将对该公司造成致命打击。
ACL警告称，如果这一政策实施，公司将被迫退出跨大西洋航运市场。
在美国贸易代表办公室正在就301条款计划征求意见之际，ACL提交了一份声明。
ACL在声明中写道：“ACL将被迫终止其在美国的服务，关闭美国办事处，解雇美国员工，并将船舶重新部署到非美国航线。因为这一政策将使我们在美国市场上完全失去竞争力。”
ACL解释称，13年前，ACL在选择船厂建造新一代船舶时，日本船厂甚至拒绝投标，韩国船厂表示由于船舶设计的独特性无法实现规模经济，而美国船厂则因美国海军订单爆满，至少需要等待七年才能排期。
“当时，中国船厂还没有像今天这样占据主导地位。他们告诉我们，他们可以立即以非常有竞争力的价格建造我们设计的复杂船舶。尽管我们对质量有所顾虑，但我们没有其他可行的选择。”ACL补充道，美国船级社（ABS）和意大利船级社（RINA）共同监督了这些船舶在上海的建造过程。
ACL指出，如果301条款费用按计划实施，从北美到北欧的40英尺集装箱运费将从目前的500美元一夜之间上涨500%，而从欧洲到北美的40英尺集装箱运费将从2500美元上涨至少80%
“像ACL这样的美国运营公司将面临巨额新增成本，并需要大幅提高运费来弥补这些成本。而我们的中国竞争对手则可以避免大部分费用，因为他们可以通过联盟伙伴的非中国建造船舶进出美国。”
“ACL将被迫退出美国市场，而我们的竞争对手（包括中国航运公司）将抢占我们的集装箱货物，美国的大型设备制造商也将失去其主要承运商。”
据悉，作为一家独立运营商，ACL与客户的关系与大型集装箱航运公司截然不同。
表示：“由于规模较小，我们通过高质量的客户服务与美国制造商建立差异化优势。因此，ACL在美国拥有非常忠诚的客户群，其中一些客户与我们合作已超过50年。”
他特别提到：“如今，ACL承运了超过一半的美国建筑设备、农业设备和超大型机械，从纽约、巴尔的摩和诺福克港口运往欧洲。”
ACL敦促USTR取消这一政策的追溯性条款。他指出：“对于ACL来说，这一政策将使我们因13年前的商业决策而倒闭。当时，美国船厂因海军订单爆满而无法建造我们的船舶，而中国造船业在全球还只是一个小角色。”
关于ACL
Atlantic Container Line（ACL）是一家美国航运公司，前身为瑞典航运公司，隶属于意大利Grimaldi Group，但其运营总部设在美国新泽西州，并由美国公民安德鲁·阿博特（Andrew Abbott）担任总裁兼首席执行官。
ACL运营一条连接北欧和北美的航线，使用五艘由中国船厂在2015年至2016年间建造的3800标箱（TEU）滚装船（con-ro vessels），这些船舶能够同时运输集装箱和滚装货物。
ACL的航线覆盖纽约、巴尔的摩、诺福克、哈利法克斯、利物浦、安特卫普和汉堡等港口，并通过与第三方支线运营商合作，服务哥德堡、贝尔法斯特和都柏林等欧洲港口。
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