破产！又一家船公司宣布倒闭，大量集装箱滞留！3个月前开通中国航线

集运市场的高运费红利已不在，那些在市场高点租船租箱、没有成本优势和规模优势的船公司，日子将越来越难过。

一些规模较小的航运公司形势严峻，新玩家们面临巨大的经营压力。

又一家集装箱班轮公司宣布倒闭

数百个集装箱滞留港口

日前，澳大利亚班轮公司Focus Container Line发布了破产声明，该公司正在进行清算。

目前，该公司在澳大利亚布里斯班和墨尔本的堆场，有数百个集装箱被滞留，还有至少100个集装箱被滞留在新西兰奥克兰港。

据了解，Focus Container Line成立于2022年3月，共租赁了两艘集装箱——多用途船“BBC Denmark”轮和1700TEU的“San Giorgio”轮。

就在3个多月前的2022年11月，这家船公司刚刚开通了连接中国、新西兰和澳大利亚的航线，挂靠宁波、奥克兰、布里斯班、悉尼和墨尔本等港口。

该公司的破产导致许多集装箱滞留在澳大利亚和新西兰的港口。

该公司租了两艘船舶，还租赁了3000多个集装箱。一艘是多用途的“BBC Denmark”号，目前停泊在奥克兰，另一艘是1700TEU的“San Giorgio”号集装箱船，目前正驶往中国位于巴布亚新几内亚附近的途中。

收益的急剧下降、加上高昂的租船成本，已导致许多较小的班轮运营商收缩业务甚至抽身逃离市场，甚至破产倒闭。

总部位于英国的Allseas Global Project Logistics，于2022年12月破产。这家公司2021年进入亚欧航线市场，2022年6月宣布成立船公司，但成立不到半年时间即倒闭。

受全球运输需求放缓和欧美国家通货膨胀上升等因素影响，全球主要远洋干线的即期运价，正逐步回落至疫情前水平。

根据上海航交所2月17日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌20.5点至974.66点，周跌幅2.06%%，跌幅较之前一周的1.16%再度扩大，SCFI已经连续两周处于千点大关之下。

另外，根据德路里发布的全球集装箱运价指数（WCI）显示，2月16日WCI为1954美元/FEU，较一周前下跌2%，与2022年同期相比下跌80%。

这也是一段时间以来，WCI再次跌破2000美元/FEU，与2021年9月10377美元/FEU的峰值相比，跌幅已达到81%；与过去十年的平均运价2693美元/FEU相比，也下跌了26%。

卖船停航线

德翔海运削减运力

此外，还有一些船公司通过退出部分航线市场的方式，收缩阵地，应对市场低谷。

比如马士基暂停跨太平洋TP20航线、以星航运电商快线（ZEX）停航等等。（详情：美线炸锅！马士基又暂停一美线服务，以星这条电商快线停航......）

Alphaliner和Linerlytica此前报告均显示，除了Allseas之外，越来越多的长航线上的新玩家以及更多的运力也正在退出亚欧航线。

中联航(CU Lines)两个月前发出通知，提前终止了12艘欧美航线巴拿马型船舶的租约。Alphaliner数据显示，CU Lines在过去12个月削减了逾三分之一的运力。

另外，据外媒报道，日前，台湾班轮公司德翔海运出售了3艘集装箱船，同时，该公司计划将船舶集中部署在亚洲区域航线上。

希腊船舶经纪公司Intermodal的最新报告显示，德翔海运以4000万美元的价格，将两艘2019年建造和一艘2006年建造的集装箱船，出售给了一名欧洲买家，售出的船舶分别为1096TEU的“TS Shanghai”轮和“TS Yokohama”轮，以及962TEU的“TS Moji”轮。

上述消息已获德翔海运一名知情人士证实，该人士表示，德翔海运不会回租这批船舶。

另有消息称，德翔海运还将出售建于2007年、2553TEU的“TS Manila”轮。

有业内人士分析称，德翔海运此举是为应对当前集运市场的波动而快速采取的行动之一，在考虑到船舶资产价值持续下滑的现状下，该公司通过出售部分船舶调整船队规模，以确保运营弹性。

除出售集装箱船外，德翔海运还将削减与多家船公司联营的亚欧航线和亚洲-美东航线。

本文转自船务资讯，其综合整理自外航运、海运网、中国航务周刊、壹航运、信德海事等，版权归原作者所有，侵删