今年6月，深圳某货代公司传出面临倒闭的消息，大批卖家跑到该公司维权。据内部人士透露，该公司老板承认公司资金链出现问题，已无力回天，据悉，当时外债已达4000多万，其中，欠同行约200多万，此外还有将近200个货柜被扣，需要卖家自费赎回......
7月，深圳某国际物流有限公司发布通知称因亏损加剧、资不抵债，无法向合作的代理偿付款项，此外，出于节省开支的考虑，公司将搬离原地址。由于长期面临货量下降，利润减少的处境，该公司长期陷入“三角债”困局，利润所剩无几。
近日，深圳又有一家老牌货代疑似宣布解散，称将在本月底全面暂停国际快递出口业务渠道的收货工作，截至目前并未有详细原因披露。据媒体报道，该货代公司对外发布的通告称经过慎重研究和决定，将于8月26日14点全面暂停国际快递出口业务渠道的收货工作，要求客户提前规划发货事宜。另外，该公司表示其所有已发生业务及其后续财务、客服等问题将在2023年9月30日前妥善解决，并有专人负责一切善后工作处理等。对此，业界猜测该货代公司只是暂停国际快递出口业务渠道还是后续一切其他业务也将同样结束都是未知，但据内部人士分析，在公司的通告表述中似乎透露出可能并不只是暂停某一项业务，而是大概率要全面暂停公司所有业务运作。据启信宝资料显示，以上爆料中的货代公司是一家成立于2013年的10年资历老牌货代，注册资本为50万人民币，公司经营范围包括：国际货运代理、国内贸易、货物及技术进出口等等。
很多人说这个行业门槛太低，谁都可以干货代，电话、电脑、传真机等等，租个办公室，一家货代公司成立了。殊不知，如果要做成大型正规的货代公司，尤其是在当下的国际大环境下，需要承受的太多太多：◇没货◇
全球经济不确定性增加和通货膨胀率居高不下，欧美等发达国家仍在努力消化原材料和过剩的库存，订单大幅减少，港口集装箱吞吐量、铁路和卡车运输量大幅下降。数据显示，今年一季度国际海运需求持续下滑，全球海运集装箱贸易量下滑、航空货运需求下降，货代企业收入大幅下降。
◇资金链◇
相比较其他大部分的普通行业，货代的资金成本显然高的多：头程现款订舱、后端预付清关、中间支持客户给账期......据了解，货代同行间之前是30-45天账期，目前大部分公司只能接受30天。很多行业人士表示，压死货代公司的往往并不是没有业务，而是资金链断裂，账期是货代逃不过的痛，账期压死人。如果没有一定的利润支撑以及强大的资金抗压能力，崩塌真是一瞬间。◇利润率◇
研究咨询公司Transport Intelligence一份报告显示：空运和海运货运代理、货运公司、第三方物流以及快递和包裹市场的参与者都面临着盈利压力！89.9%的参与调查者表示盈利将压力越来越大，61.8%的货运代理称，由于竞争加剧和客户谈判力度加大，未来12个月，利润率压力将会加剧。报告指出，货代行业竞争日益激烈的格局可能会挑战货代与托运人的传统议价能力，迫使它们以微薄的利润经营。种种迹象显示，货运代理利润蓬勃发展的时代似乎已经在2022年结束。从积极的角度看，赚着低利润，担着高风险，受着夹板气的货代们也是可以奋斗出自己的精彩。在当下这个风险变幻莫测，内卷无处不在的市场环境中，总有小部分的中小货代企业会被优胜劣汰。唯有始终稳定把控企业经营风险，对市场走势提前做出预判，用数字化、信息化等手段武装自己提升自己，进而变的更强大的货代企业们足以对抗各种压力和恶劣形势。多看外面的世界，多学习新的理念和方法，多尝试，多改变，市场永远青睐的都是勤奋且有准备的人们。
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