破产的 Bed Bath & Beyond向MSC提出3.16亿美元的巨额索赔

Freight Waves网站2023年11月28日文章：破产的 Bed Bath & Beyond向MSC提出3.16亿美元的巨额索赔；索赔金额达 1.58 亿美元；因 "蓄意报复行为 "被要求加倍赔偿。（By Greg Miller）

前零售巨头 Bed Bath & Beyond (BBBY) 的破产财产，继续对船运公司在供应链危机中遭受的损失穷追不舍。它已向香港东方海外和台湾阳明分别提出了3170万美元和770万美元的索赔。

但这些只是开胃菜。

本周二提交的主菜，是向全球最大的远洋运输公司瑞士地中海航运公司（MSC）提出的巨额索赔。所指控的各种损失加起来高达 1.58 亿美元，此外，由于 "地中海航运公司的蓄意报复行为"，还要求所有赔偿加倍。

这样一来，索赔金额高达 3.16 亿美元，这是自供应链危机以来，迄今为止托运人对海运公司提出的最大的损害赔偿要求。

与早前向联邦海事委员会（FMC）起诉东方海外和阳明海运的案件一样，BBBY 的财产也在寻求赔偿，以补偿因服务合同规定的运量不足而增加的货物运输成本、据称通过旺季附加费（PSS）和其他费用支付的超额费用，以及据称不公平的滞留和滞期费。

地中海航运案的新情况是，BBBY 的遗产要求赔偿利润损失，并要求双重赔偿。

合同不足造成的运费损失

BBBY 的破产公司称，在 2021-2022 年的服务合同中，地中海航运承运的货物比其最低数量承诺（MQC）少了 1686.5 个 40 英尺等量单位。

如果地中海航运公司履行其服务合同，"补充[短缺]的额外增量成本......比[BBBY]本应支付的至少多出 7,290,314 美元"。

天文数字的利润损失

BBBY公司说："按每个集装箱计算，[BBBY]蒙受的利润损失大大超过了......购买替代运输所产生的超额成本。"

它引用了联邦海事委员会 6 月份裁决的 OJ Commerce 诉 Hamburg Sud 案，在该案中，损失利润等同于在此期间每个集装箱的平均承运利润乘以承运人未能承运的差额。

该公司称，其在 2020-2021 年和 2021-2022 年合同期内销售的货物，相当于 BBBY 公司每个 FEU 的平均利润为 66924 美元。乘以 2020-2021 年服务合同规定的短缺额，该公司计算出 "利润损失将达到 112 867 444 美元的天文数字"。

旺季附加费

BBBY 公司称，"地中海航运还胁迫 [BBBY]，并且根据信息和信念，胁迫其他托运人支付合同外的价格和附加费用，包括 PSS，作为地中海航运履行其在......服务合同下的服务承诺的先决条件。"

它声称 BBBY 公司支付的费用，比它在 2020-2021 年服务合同中同意的费率，高出 5,523,788 美元，比它在 2021-2022 年服务合同中同意的费率，高出 9,005,149 美元。

滞留和滞期费

BBBY 公司称，"由于港口拥堵和设备短缺等无法控制的情况，[BBBY]在港口提取集装箱或及时归还空集装箱的能力受到限制"，因此 "评估了一段时间的滞留费和滞期费"。

该公司称，在2020-2021年和2021-2022年合同期内，该公司向地中海航运支付了总计23,220,491美元的滞留费和滞期费，并辩称 "绝大部分费用......是不公正和不合理地分摊的"。

要求双重赔偿

除索赔基数外，BBBY公司还辩称，"鉴于本案中指控的地中海航运公司故意报复行为，申诉人还要求根据《航运法》第46 U.S.C.41305(c.)条的规定，将赔偿金额加倍......"。

BBBY 公司认为，"地中海航运公司利用集装箱航运业的价格上涨，不公平地剥削了其客户"。

它说，该海运公司的 "巨额暴利 "使其得以 "疯狂购买数十亿美元的船舶，从而成为世界上最大的海运公司"。

它援引意大利报纸《Il Messaggero》发表的一篇未经证实的报道称，地中海航运 2022 年的净利润为 384 亿美元，当年年底的现金储备为 687 亿美元。

地中海航运 "全面 "反驳指控

虽然直到本周二才披露了所称损失的空前规模，但对地中海航运提出 BBBY 索赔是意料之中的事。

据FreightWaves此前报道，MSC在8月31日提交的BBBY破产案文件中称，它于4月28日收到了律师事务所Huth Reynolds的初步索偿函，也就是在该零售商申请破产保护五天后。

BBBY 通过 Huth Reynolds "指控地中海航运违反了《航运法》......原因是地中海航运据称未能履行其服务承诺并收取滞期费和滞留费--地中海航运对这些指控提出了全面质疑"。

BBBY 的破产计划特别提到了集装箱航运案件，并制定了未来法庭赢利的分配方案。该公司于 3 月 23 日聘请 Huth Reynolds 处理针对航运公司的索赔，这比申请破产保护早了一个月。

在题为 "航运和价格欺诈索赔 "的一节中，破产计划提到了通过诉讼海运公司涉嫌不遵守航运法规和法律而获得的资金，"包括定价行为"。

根据破产计划，任何航运和 "价格欺诈 "判决的 80% ，将归第一优先权贷款人和债务人持有贷款人所有，两者均由 Sixth Street Specialty Lending 管理，20% 归债务人或继承实体所有。

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