全球海上贸易驶入地缘政治风暴

Dawn网站2024年1月6日文章：全球海上贸易驶入地缘政治风暴。

巴黎：也门胡塞武装（Houthis）在红海对船只发动袭击，减少了船只的可用性，导致运费飙升，国际海上贸易遭遇风暴。

大多数大型国际航运公司已决定改变贸易路线，以避开红海和苏伊士运河，而世界贸易的12%通常都要经过红海和苏伊士运河。

胡塞武装称，罢工是为了 "声援 "饱受战争蹂躏的加沙的巴勒斯坦人，以色列对加沙进行了长达三个月的无情轰炸。

丹麦航运巨头马士基周五表示，在胡塞武装袭击其商船后，该公司将在 "可预见的未来 "让所有船只绕道非洲，而不是使用红海和苏伊士运河。

货运组织者Ovrsea公司总经理Arthur Barillas表示，船只正通过好望角绕行非洲，这使亚洲与欧洲之间的航程平均延长了10至20天。

航运公司已经宣布大幅提价，以支付绕道的相关费用。

法国达飞轮船集团（CMA CGM）已将亚洲与地中海之间 40 英尺集装箱的价格提高了一倍，达到 6000 美元。

意大利-瑞士同业和行业领袖地中海航运公司（MSC）已将同一航线的价格从 2900 美元提高到 5900 美元。

美国称，自10月19日以来，胡塞武装在红海发动了20多次袭击。

中国新年

由于运输时间延长，亚洲地区的集装箱短缺令业界头疼不已。

Barillas说："来自亚洲的（货物）确实大量涌入。"

他补充说，在 2 月 10 日中国农历新年之前，"所有船只都已满载"，导致运费上涨。

客户急于在中国这个世界上最大的出口国陷入长达一周的停滞之前将货物运出。

衡量从中国运输的货物运费率的基准指标--上海集装箱运价指数--在几周内几乎翻了一番。

这种突然的增长让人想起COVID疫情期间的情况，当时由于供应链中断，运费达到了前所未有的高度。

"许多人只关注即期费率。是的，它翻了一番。"BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 说道。

不过，他补充说，一些托运人本来可以谈成更好的交易。

Rasmussen 说："如果你看一下从中国到欧洲和地中海大部分地区的平均运价，涨幅在 15% 到 20%。"

中国台湾地区选举

扰乱国际贸易的不仅仅是红海的袭击事件。巴拿马运河遭遇数十年来最严重的干旱，迫使当局放慢了运输速度。

据分析人士称，1 月 13 日中国台湾地区领导人选举（presidential elections）的结果可能会导致与中国大陆的另一场危机，这可能是另一个潜在的危险。

然而，以色列货运预订和支付平台Freightos在给客户的每周说明中说，"即使面临一些拥堵和设备短缺的威胁，与新冠疫情大流行病期间的中断相比，承运商在运营上更有能力应对这些改道情况"。

船运公司利用近期的巨额利润订购了数百艘新船，并已开始交付。

从红海分流

马士基已决定在可预见的未来将所有集装箱船从非洲好望角附近的红海航线上分流，并警告客户做好受到严重干扰的准备。

在伊朗支持的也门胡塞武装分子加强了对海湾地区船只的袭击，以表示他们对在加沙与以色列作战的巴勒斯坦伊斯兰组织哈马斯的支持之后，全球托运人都在放弃红海航线，也放弃了从亚洲经苏伊士运河到欧洲的最短航线。

环绕非洲的航程会增加约 10 天的航程时间，并需要更多的燃料和船员时间，从而抬高了航运成本。

赫伯罗特公司发言人周五告诉路透社，12 月 18 日至 12 月 31 日期间，该公司因 25 艘船改道而产生的成本高达两位数百万欧元。

该发言人说，根据不同的地区，航程被推迟了一到三周。

本文原载于“信保民工”微信公众号，如有转载或复制请联系“信保民工”，版权归原作者所有，侵删