战争和天气让海运商警惕2024年波涛汹涌的风浪

REUTERS网站2024年1月6日文章：战争和天气让海运商警惕2024年波涛汹涌的风浪。（作者：Lisa Baertlein）

[路透社洛杉矶1月6日报道]最近红海的敌对行动让全球重要货物的托运人（global shippers）陷入困境--但这并不是2024年开航之际大型航运公司面临的唯一问题。

马士基等巨头表示，该行业处理着全球90%的贸易，可能会面临重大干扰，从持续不断的战争到影响巴拿马运河等关键航线的干旱。大型集装箱船、油轮和其他大宗商品运输公司全年复杂的船舶时间表可能会不同步（被打乱）。

这将增加沃尔玛、宜家和亚马逊等零售商，以及雀巢等食品制造商和包括利德尔（Lidl）在内的杂货商的延误并提高成本。

"这似乎是一种新常态--这些似乎此起彼伏的混乱浪潮。"总部位于佛罗里达州的Basic Fun玩具公司的首席执行官杰伊·福尔曼（Jay Foreman）说："在你恢复到某种程度的正常状态之前，又会发生另一件事，把事情搞得一团糟。"

货运数据提供商Xeneta的首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）说，2024年新增的风险包括：红海袭击可能扩大到阿拉伯湾，这可能影响石油运输；台海危机进一步恶化，也可能影响重要的贸易通道。自2022年俄罗斯入侵乌克兰以来，乌克兰战争继续影响谷物贸易。

马士基周五与其他主要远洋承运商一道，将船只改道驶离红海，以避免在通往亚欧苏伊士运河重要捷径的海域遭到导弹和无人机袭击。这条航线的海运量占全球海运总量的10%以上，占全球集装箱贸易量的近三分之一。

虽然为欧洲运送石油和燃料的油轮继续通过苏伊士运河，但由于也门胡塞武装在红海袭击船只，以示对在加沙与以色列作战的巴勒斯坦伊斯兰组织哈马斯的支持，大多数集装箱船正将货物改道绕行非洲南端。

由于苏伊士运河的改道，船东的燃料成本每次往返上涨高达200万美元，亚欧即期汇率也比2023年的平均水平翻了一番多，达到每个40英尺集装箱3500美元。成本的增加可能会转化为消费者价格的上涨，不过高盛周五表示，通胀冲击应该不会像2020-22年的大流行混乱那么严重。

为客户处理货运的OLUSA公司首席执行官艾伦·贝尔（Alan Baer）说："第一季度的成本对每个人的账本来说都会有点疯狂"。

根据供应链软件供应商project44的数据，由于水位降低，巴拿马运河（苏伊士运河的替代运河）的航运量下降了33%。这些限制导致小麦、大豆、铁矿石、煤炭和化肥等大宗商品的干散货运输成本在2023年底大幅上涨。

与政治紧张局势相比，日益频繁的恶劣天气事件带来的影响更为直接。2023年底，就在大豆运输旺季到来前的几个月，巴西遭受了亚马逊地区历史性干旱和该国北部过度降雨的双重打击，导致Paranagua港的船舶排队时间比往常更长。

Breakwave Advisors是Breakwave干散货航运ETF的大宗商品交易顾问，该公司执行合伙人John Kartsonas说："你总是可以说'这是一次性事件'，但如果一次性事件每隔一个月就发生一次，那它们就不再是一次性事件了。"

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