红海航运危机超过第一季度将严重影响供应链

Commercial Risk Online网站2024年1月16日文章：安联贸易公司警告说，红海航运危机超过第一季度将严重影响供应链。航运公司称本月可能出现港口拥堵，而集装箱运力则是一大挑战。（原文作者：Sarah Jolly；有删节） 

安联贸易公司（Allianz Trade）称，如果红海航道中断持续到第一季度之后，其对全球供应链的影响可能会变得 "更加严重"。

安联贸易说，1 月 7 日之前的十天里，苏伊士运河的航运量下降了 15%，而在胡塞武装袭击商船之后，通往红海的曼德海峡（Bab-el-Mandeb Strait）的贸易量下降了 53%。

与2023年11月相比，本月集装箱运费价格上涨了240%。如果航运受到长期干扰，这将影响通货膨胀、国内生产总值和贸易。

航运成本上升对通胀的影响在欧洲和美国最大，航运成本上升一倍会使通胀率上升+0.7个百分点，而中国则为+0.3个百分点。这意味着 2024 年全球通胀率将上升 0.5 个百分点，达到 5.1%，并可能使欧洲的 GDP 增长预测下降 0.9 个百分点，使美国的 GDP 增长预测下降 0.6 个百分点。

如果危机持续数月，全球贸易增长将开始受到冲击。全球贸易量增长将受到-1.1个百分点至+1.9%的影响，增加了从2023年衰退中延迟反弹的风险。

目前，主要航运公司已停止使用红海运输亚洲和欧洲之间的货物，转而使用航程更长、成本最高的好望角航线。好望角附近的航运量几乎翻了一番，货轮增加了 66%，油轮增加了 65%。使用苏伊士运河的货轮数量下降了 30%，油轮下降了 19%。

红海是一条重要的航线，占全球集装箱运输量的三分之一，占亚欧贸易的 40%，每年有 12% 的海运石油和 8% 的液化天然气通过苏伊士运河。

德国赫伯罗特航运公司（Hapag-Lloyd）表示，自 12 月 21 日以来，该公司没有任何船只使用红海航线或苏伊士运河。除了运输时间和额外燃料成本增加外，中国、欧洲和美国之间集装箱的正常流动也受到干扰，造成了拥堵和运力问题。

"我们遇到了严重的延误。我们不仅要为北欧和美国的客户提供满载集装箱的服务，还要把空箱运回中国，这对我们来说是一个巨大的挑战。”

由于使用运河的船只和改道的船只同时抵达欧洲，预计未来两到三周内一些港口将出现拥堵。这种情况应该会在二月中旬得到解决。

目前，没有足够的运力将集装箱从中国运往北欧、地中海东部和美国东海岸。

集装箱需要快速从中国运往美国和北欧，他们急需空箱。集装箱到欧洲要多花 12 天，回到中国也要多花 12 天。

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