跨太平洋船公司将继续削减运力

跨太平洋航运公司正抓紧利用红海危机带来的收益，积极与BCO、托运人和货运代理展开合同谈判。最新一期德路里运价指数WCI显示，亚洲-美国西海岸集装箱现货价格保持稳定，平均价格为每40英尺4754美元，较12月初上涨约140%。这一增长主要受到美国强劲消费需求的支撑，1月份洛杉矶圣佩德罗湾港口和长滩港口的进口量分别实现了19%和23%的同比增长。

航运公司在中国农历新年前后的运力管理策略非常明智，通过取消航次和允许其他航次“顺延”调整，有效应对了市场变化。德路里集装箱研究高级经理西蒙•希尼表示：“这无疑是航运公司的一个成功案例。”他进一步指出，随着年度合同谈判季节的临近，现在是航运公司实现市场复苏的最佳时机。

事实上，在3月初即将举行的JOC TPM会议上，航运公司预计将占据主导地位，这标志着年度跨太平洋合同谈判的正式开启。与此同时，WCI亚洲-美国东海岸现货价格本周下跌2%，平均价格为每40英尺6170美元，但仍为红海中断前平均价格的两倍。

其他航线，受春节后需求减弱影响，亚欧集装箱即期运价本周有所下滑。Xeneta的XSI亚洲-北欧现货指数本周小幅回落1%，平均价格为每40英尺4,536美元，较12月初的平均水平高出260%。

对地中海航线来说，波罗的海货运指数(FBX)的亚洲-地中海即期平均运价下跌7%，降至每标准箱5758美元。

鉴于市场正进入传统淡季，且消费者需求受到经济衰退的影响，欧洲市场的运价涨势能否持续尚不确定。

托运人已收到警告，承运商预计将在未来几周内加强北欧和地中海航线的运力削减计划，以维持费率水平。

值得一提的是，由于苏伊士运河改道非洲海岸，1月份承运商成功吸收了约30万标准箱的新增运力。然而，本月又交付了12万标准箱，这可能会使航运公司在部署新运力方面面临挑战。

与此同时，在跨大西洋贸易航线上，马士基报告称其欧洲至北美航线的需求更加强劲，并指出这与红海航运中断导致的采购模式转变有关。

同时，航运公司一直在削减北欧至美国东海岸航线的运力。例如，东方海外在其ATE1航线上将一艘13,000TEU的船只替换为一艘8,000TEU的船只，该航线是与母公司中远海和达飞集团在海洋联盟内共同运营的。

需求的改善和运力的减少导致本周北欧至美国东海岸的现货运价再次飙升，WCI进一步上涨了10%，平均每40英尺2173美元。

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