为了方便因红海危机而被租用的额外船只，船公司暂停销售任何集装箱，并暂停将设备归给租赁公司。To facilitate the extra ships taken on charter due to the Red Sea crisis, ocean carriers have put a temporary moratorium on selling any containers, as well as pausing the return of equipment to lessors.
除了一些孤立的行业外，由于迅速疏散和明智的集装箱控制措施，承运人基本上能够管理其网络中的设备供应；然而，包括印度在内的某些地区的供应仍然紧张。当市场进入好望角周围运输的新“新常态”时，船公司也不想在商业上受到设备可用性问题的阻碍。当好望角改道真正开始时，据估计，航运公司的全球盈余约为500万标准箱，这是在疫情引发的需求激增引发的订购热潮中积累的，导致港口和陆侧长期拥堵。然而，德鲁里在其11月的集装箱设备预测报告中表示，预计去年全球船队将收缩2.6%，预计今年还会进一步减少，因为船公司加大了退役一些老化箱子的力度，并将尽可能多的设备退还给租赁公司。当时，全球约5500万Teu的设备船队中，有数千个多余的箱子被堆放在空集装箱仓库里，除了每天的租金外，还会产生仓储费。在运费暴跌和收入下降的背景下，这一问题成为迫切希望削减运营成本的线路的首要任务。在红海中断的早期，在临时的新网络开始运作，供应链适应更长的航行时间之前，几条线路就设备可用性问题发出了警告，尤其是在中国传统的农历新年运货高峰期之前。一些承运人决定通过保费附加费的方式为紧张的托运人提供设备可用性保证，但这相对来说是短暂的，一些托运人表示，他们在集装箱供应方面没有任何问题。然而，根据在线集装箱租赁和交易平台container xChange的数据，自11月以来，从中国港口到美国目的地的单程租赁率飙升了200%以上。Container xChange的首席执行官兼联合创始人Christian Reoloffs将租赁率的飙升归因于“供需动态的显著转变”。他解释道：“虽然春节前的激增起到了推波助澜的作用，但红海改道造成的干扰是集装箱租赁率飙升的主要催化剂。”与此同时，主要的集装箱租赁公司正享受着设备需求增加带来的又一次提振。事实上，第二大集装箱出租商Textainer拥有430万teu的船队，即将被私募股权公司Stonepeak以74亿美元的价格收购，该公司表示，该公司取得了“稳健的全年和第四季度业绩”。总裁兼首席执行官Olivier Ghesquiere表示，车队利用率“在第四季度末已增至99.3%，达到今年最高水平”。
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