面对收购大潮，掌控全球货运量三成的货运代理未来生存之道

“货运代理行业长久以来一直保持着高度的分散性——在全球约1.5亿标准箱的货运量中，货运代理控制着大约一半的份额。”沙赫特解释道，“在这部分份额中，大型货运代理如德迅、德铁信可、DSV、Expeditors和CH Robinson等控制了约2500万标准箱，而独立货运代理则掌握着约5000万标准箱的份额。”

他进一步指出：“这一格局在未来5到10年内不太可能发生根本性变化。因为规模较小的货运代理专注于利基市场，为客户提供卓越的服务。这些客户通常是中小企业，他们高度依赖这种服务水平，因此很少更换第三方物流提供商。这就是独立货运代理的生存之道。”

当被问及是否担忧航运公司侵入货运代理的业务领域时，沙赫特以他在赫伯罗特工作的19年经历为例进行了回应。

“当我刚开始在航运业工作时，95%的业务是直接在承运人和托运人之间完成的，货运代理几乎不涉足海运业务。”他回忆道，“但每当航运公司陷入亏损，削减办事处和销售人员时，货运代理便会介入。因此，我们并不介意航运公司直接向托运人销售；在竞争中，我们既是竞争对手，也是合作伙伴。”

沙赫特解释说：“这个行业仍然高度依赖人的因素，即使是小型货运代理，也已经成为承运商在销售方面的得力助手，特别是对中小企业托运人来说。”

然而，对于马士基采取的集成商战略，沙赫特持保留态度。他认为，与试图通过提供综合服务来垄断特定托运人的所有货物相比，CMA CGM的物流解决方案更符合托运人的行为和需求。

“这种高度一体化的模式实施起来非常困难，”他解释说，“因为很多客户更喜欢将其空运、海运、陆运以及仓储合同分开处理——这是我认为不会改变的另一件事。客户更倾向于这种方式。”