集装箱贸易行业目标是到今年年底电子提单使用率达到10%

GTR网站2024年10月2日文章：集装箱贸易行业目标是到今年年底电子提单使用率达到10%。（作者：John Basquill）

今年是集装箱贸易采用电子提单（eBL）具有里程碑意义的一年，数字化倡导者正在推动电子提单的使用率到今年年底再翻一番，达到10%。

数字集装箱航运协会（DCSA）上个月透露，集装箱运输的电子提单签发率已接近5%，是2023年数字的两倍多，而两年前仅为1.2%。

该协会的会员约占全球集装箱贸易总额的四分之三，该协会将这一结果描述为该行业的 “关键时刻”。研究表明，摒弃纸张可减少 65 亿美元的直接贸易成本，并进一步促进 400 亿美元的贸易增长。

DCSA首席执行官托马斯-巴格（Thomas Bagge）表示，该协会目前希望到今年年底能有10%的电子提单实现数字化签发，以实现到2030年100%采用电子提单的目标。 

Bagge告诉GTR，数字化的需求已经非常普遍，他引用了DCSA对参与集装箱贸易的400家跨国企业高级代表进行的一项调查。

他说："从数据来看，80% 左右的企业认为，如果采用数字化，他们将做出更好的决策并改进流程。"

"这是国际供应链的关键。如果你不能做出正确的决策，你就会有太多的货物储存在仓库里，系统中会有太多的浪费，需要投入更多的资源。"

不过，尽管最近有迹象表明取得了进展，但全面使用仍然遥遥无期。巴格承认，该协会曾希望在去年年底达到5%的采用率。

一个长期存在的问题是，目前有多个相互竞争的电子提单系统在运行，虽然越来越多的行业参与者采用了 DCSA 数字标准，但不同平台之间的兼容性仍然不足。

巴格说："如果你是一个海关当局，你正在接收电子文件，你不会去使用10个不同的平台。你要么将它们集成到你的系统中，要么进入某种通用的用户界面，为此，你需要具备数据互操作性。"

大型企业曾向协会表示，除非能克服互操作性方面的障碍，否则他们不会考虑采用电子提单，但这样做又会带来新的挑战。

例如，由于提单赋予持有人对相关货物的所有权，当电子提单离开一个系统而进入另一个系统时，就会产生责任问题。

“围绕这一点，你需要非常严格的法律界限，"巴格说，"如果你现在有一份电子文件，它从一个平台转移到另一个平台，那么确切的时间交接点是什么？"

"这是我们目前正在努力解决的有趣问题之一。目前进展顺利，但如果不这样做，你就不可能大量采用这 10%。"

巴格敦促不同的供应商在这些问题上开展合作，他以支付卡市场为例，主要的银行卡计划和其他供应商已经开展合作，以确保交易可以根据最终用户持有的银行卡，通过不同的网络进行。

他说："这种（合作）将使市场变得更大，因为每个人都想做电子文档。然后，他们将在功能上展开竞争--无论是围绕价格、客户服务还是服务的文件类型，互操作性都是关键。"

DCSA 还强调了阻碍更广泛使用电子文件系统的监管障碍。该协会今年 5 月发布的一份文件，强调了占全球贸易额约 60% 的 15 个司法管辖区面临的众多此类挑战。

尽管新加坡、中国台北、中国大陆和日本在这些司法管辖区中得分最高，但包括比利时、中国香港和英国在内的其他市场仍处于 “半数字化 ”状态，即各方可能被要求提交纸质文件的数字副本，或官员可能要求提供纸质文件原件。

加拿大和美国是得分最差的两个司法管辖区，原因是 “遗留问题 ”要求使用纸质文件。

巴格说，协会现在看到这一领域 “有了更多的进展”。

联合国国际贸易法委员会《电子可转移记录示范法》（MLETR）已被英国、新加坡、法国和其他一些司法管辖区用作法律改革的基础，它继续被证明是一个有用的工具。

上个月，澳大利亚政府就与 MLETR 一致的改革发起了磋商，而在 7 月份，世界贸易组织的一项协议将促使 91 个国家通过贸易数字化法律，该协议的正式化又迈进了一步--尽管一些成员国仍在抵制。

巴格说："这是非常重要的一步，英国是第一个实施立法的七国集团国家，我们在新加坡、日本看到了这一步，印度和一些中东国家也在努力。"

不过，法律改革终究只是拼图的一部分。

要在本十年末实现全面采用，该行业还需要解决数据共享、对从旧流程转型的犹豫不决、领导力问题和工作保障等问题。巴格强调，在这些努力中，全行业的推广至关重要。

"将火箭送往国际空间站，接回两名受困宇航员并再次着陆？这很复杂。而（相比之下）我们正在做的事情并不复杂，"他说。

他说，"这真的很难，因为国际社会有太多的参与者，无论是海关当局、航运公司、货运代理、技术服务提供商等等。"

“要让每个人都站在同一议程上很难，而我们要做的就是激励人们，让他们知道如果我们都实现数字化，会取得怎样的成就。"

本文原载于“信保民工”微信公众号，如有转载或复制请联系“信保民工”，版权归原作者所有，侵删